东营黄河公路大桥施工组织设计(投标)

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内容简介

　　设计技术标准　　（1）公路等级：双向四车道高速公路　　（2）计算行车速度：100km/h　　（3）桥面宽度：26米　　（4）行车道宽：2×7.5米　　（5）桥梁设计荷载：汽—超20级，挂—120　　（6）设计洪水频率： 1/300　　（7）设防地震烈度：Ⅷ度　　 该标段桥系结构形式为2孔42m简支预应力混凝土箱梁+1联5×42m先简支后连续预应力混凝土箱梁。　　工程特点：　　（1）桥位处地质条件较差，钻孔桩桩径最大为200cm，最大长度达87米，施工难度较大。　　（2）预制梁板梁重达165吨，结构复杂，预制和安装难度较大。　　（3）施工场地较平坦，受周围影响较小。　　（4）电力资源丰富，但施工用水较紧张。　　（5）施工运输与地方交通干扰大。　　工程重点及难点：　　 本工程的重点与难点是75—87米深桩施工和42米箱梁的预制与架设。　　总体施工方案　　 桩基采用旋转钻机正循环成孔，用膨润土、优质粘土、Na2CO3等材料配制高级泥浆护壁，砼由混凝土输送车运送井口，导管砍球法灌注成桩。承台基础采用人工配合挖掘机放坡开挖，四周设排水沟和集水井排水，承台模板采用组合钢模，上下设拉杆，并用方木支撑在四周。立柱模板采用定型大模板，立柱四周拉缆风固定，下部固定在预埋钢筋上，立柱一次浇注到顶，混凝土用混凝土输送车运送，吊车配料斗送入串筒内灌注。盖梁采用大块特制钢模，底模下面设方木，用50号工字钢作为横梁把施工荷载传递到固定在立柱上的抱箍上，混凝土用混凝土输送车运送，吊车配料斗送入模内灌注。　　 由于最后五孔一联箱梁的最后一孔梁必须等到主桥边跨合拢张拉后才能安装，又由于梁的预制和接头混凝土的龄期不能超过3个月，按中铁十四局安排，主桥边跨合拢在2004年5月以后，因此箱梁安排在2003年11月份开始预制，预制场紧靠桥一恻设置，沿0#——7#墩设置制梁台座8个，设2台100吨跨墩龙门吊来安拆模板和架梁，箱梁在2004年5月预制结束。 　　 42m箱梁在预制场预制成型，箱梁预制一次成型。预制箱梁外模采用定制大块模板，内模用定制组合模板，内外模一起安装好，底板留口等底板混凝土浇完后在封住，底板砼从内模顶预留孔送入。混凝土用混凝土输送车运送入吊斗内浇注。腹板砼的振捣采用振捣棒和附着式振动器。　　 当梁体内孔道压浆强度、封锚砼强度达到设计或规范要求后，用两台100吨跨墩龙门吊起梁安装2#——7#孔，边梁等所有梁预制完后移出后再安装，由于桥台锥坡伸入1#孔内10米以上，而且跨墩龙门吊底部走行部分长10米以上，因此跨墩龙门吊中心只能开到离桥台大约15米处，从而使第一孔无法架设，因此等2#——7#孔安装好后，把1#孔所有箱梁吊到4#——7#孔安放，然后拆掉跨墩龙门吊，在2#和3#孔梁板上把龙门吊改装成JQL200/50型公路架桥机（加上走行部分和横移轨道梁）。由于架桥机大悬臂纵移时立柱反力很大，为保证架桥机安全从梁板上纵移，架桥机分三步纵移到位，以避开梁的受力最不利区域。　　 1#孔梁架设时，用4台50吨千斤顶起梁，把梁移放到运梁平车上，在梁板顶面设运梁轨道，用卷扬机拖拉运梁平车移梁，轨枕加密铺设分散受力，以保证梁顺利从已架好的梁上运过，临时支座采用硫磺砂浆制作。　　 防撞护栏采用定型大模板，桥面砼铺装层采用角钢作模板，分仓施工，混凝土用输送车运送，输送泵泵入浇注。　　 所有结构物混凝土在拌和站集中统一拌和，砼运输车运送至各施工工点进行浇注。

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