陕西某公路桥梁施工组织设计（2010年 投标 六车道）

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内容简介

　　本一级公路为国道210某标段，桥梁桥梁长度687.2m，桥梁跨径采用9×30m+5×40m+7×30m预应力砼连续箱梁，桥梁宽度32m，桥高55m，下部采用柱式墩、空心薄壁墩、桥台肋板式桩基础。　　合同工期： 总工期15个月（456日历天）。计划开工日期2010年4月1日，计划交工日期2011年6月30日，其中2010年12月31日完成所有基础、下部及主梁预制、安装工程。　　 技术标准：　　公路等级：六车道一级公路26.314km；12m宽二级公路10.793km　　桥面净宽：一级路：特大桥、大中桥为2×净14.50m；二级路：中、小桥为11+2×0.5m　　桥涵设计荷载：公路—I级　　特大桥设计洪水频率：1/300，大中小桥涵及路基设计洪水频率：1/100；　　地震动峰值加速度： 0.05g，地震基本烈度VI度。　　在施工组织阶段已经进行详细的安排。　　一、薄壁空心墩施工　　㈠施工方案　　本合同段榆阳河大桥共有薄壁空心墩8座，主墩最高墩高49m。根据本项目高墩数量多，施工难度大，工期紧、任务重的特点，我们总结近年来空心高墩施工经验，计划采用翻板施工方案。我们计划投入塔吊4套，翻模设备16套，工人上下采用旋梯，采用平行施工方式，确保薄壁空心墩不影响箱梁安装施工进度，确保本项目整体工期目标的实现。　　㈡施工方法　　⒈准备工作　　凿除清洗承台顶、墩柱施工部位，测量放线，焊接绑扎墩柱钢筋，支立模板，浇注根部变化端砼，钢筋接高，拼装翻模支架、模板设备等。　　⒉翻模施工　　⑴翻模结构　　翻模施工的基本原理是：模板2节，每节3m，托架平台12m，每层混凝土浇筑1节模板，第二层混凝土浇筑后，绑扎第三、四层钢筋，随后拆除第一层模板提升至第三层安装并浇筑混凝土，接着拆除第二层模板提升至第四层安装并浇筑混凝土；用8副导链以绑扎好的第五、六层钢筋为基点，提升托架平台6m，稳定后，拆除第三层模板提升到第五层安装并浇筑混凝土，接着拆除第四层模板提升到第六层安装并浇筑混凝土。每浇筑2层混凝土提升一次托架平台（6m），以此循环交替翻升。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架钢板，支立墩顶模板，浇筑墩顶联结处混凝土，直至完成整个墩身的施工。这种翻模吸取了滑模、爬模的优点，把平台和模板分成了两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的不足，解决了爬模形成施工平台困难的问题。　　翻模结构由工作平台、提升架、内外吊架、模板系统、提升设备、抗风架、中线控制系统和附属设备等部件组成。　　......　　编制于2010年5月，81页4万字左右。

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