北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路某合同段某黄河特大桥(投标)施工组织设计

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内容简介

　　2.工程概况　　2.1工程招标范围　　2.1.1工程位置　　新乡至郑州段线路呈从北向南走向。第某合同段起点里程K53+458.77，终点里程K55+700，全长2241.23米，K54+120以北属新乡市原阳县境内，K54+120以南属郑州市金水区境内。　　2.1.2招标范围　　本次招标范围为该段的道路和结构的土建工程，路面面层、交通工程、沿线设施中的安全设施、通信设施、供电照明设施、房屋建筑和环境保护工程以及线外工程不属本次招标范围。　　本合同段包括黄河特大桥8×100米下承式钢管砼系杆拱主桥及27×20米预应力砼空心板引桥共长1341.31米、主桥与北引桥50米跨径T型梁的连接墩工程以及郑州服务区一处（K54+810~K55+700）。　　2.2主要设计标准　　⑴线路标准：设计采用平原微丘区双向六车道、八车道高速公路技术标准，实行全部控制出入和收费制管理。　　⑵计算行车速度：120公里/小时。　　⑶线路指标：①平曲线一般最小半径2500m；②平曲线最小长度1000m；③缓和曲线最小长度200m；④不设超高的最小平曲线半径5500m；⑤最大纵坡3%；⑥最小坡长400m；⑦凸型竖曲线一般最小半径17000m；⑧凹型竖曲线一般最小半径6000m；⑨竖曲线最小长度100m；⑩停车视距210m。　　⑷路基：本合同段为双向八车道整体式路基。黄河特大桥南台尾K54+800.080～K54+830.000路基宽度为45.66米，其中中央分隔带宽6.16米，左侧路缘带为0.75米，行车道宽4×3.75米，硬路肩宽3.25米（其中包括右侧路缘带为0.5米），土路肩宽0.75米；K55+230.000～K55+700.000路基宽度为42.5米，其中中央分隔带宽3.0米，其它宽度同上；K54+830.000～K55+230.000路基宽度由45.66米渐变为42.5米，中央分隔带宽度由6.16米渐变为3.0米。　　⑸路面：本项工程采用沥青混凝土路面，标准轴载BZZ—100KN。　　⑹桥涵　　荷载标准：汽车-超20级，挂车-120　　设计洪水频率：1/300　　桥面净宽：2×19.377米　　通航等级：Ⅳ级　　涵洞、通道与路基同宽。　　⑺立体交叉　　立交通道有6×4.0m、6×4.5m两种型式。　　2.6工程特点、难点、重点及其所采取的对策　　2.6.1工程特点　　经认真阅读图纸，结合实际地形、地质等情况分析，本标段工程特点为：　　①连续多跨100m钢管砼拱跨越地势平坦的黄河主河道区。　　②桥梁工程规模大，砼用量11.94万方，钢筋13327.3t,钢管340.65t，钢板4870.7t,预应力筋1846.1t,桩基总长18692m。　　③桩基工程量大，单桩深度大，主桥承台均为大体积砼基础，总桩长18692m，最大桩长78m。　　④砼预制构件多，有桥梁的系杆梁、中横梁、π型桥板、引桥空心板，路面工程的路肩石、路缘石、中央分隔带、路面排水送水槽身、盖板、横向排水管身，涵洞盖板以及边坡防护的“人字形”等三种构件等，砼总计2.48万方。　　⑤路基均为借土填方，基底以水田、鱼塘不良地质为主。　　2.6.2工程难点及其对策　　⑴主桥单桩最大深度达78m,且中部穿过较厚的细砂、中砂层，防止坍孔是成桩的难点之一。采用成孔速度快、护壁能力强的目前世界上最先进的旋挖钻机施工，主要采取控制钻孔作业工艺，控制钻进速度、增强泥浆护壁能力、保持水头高度、减少对桩壁的拢动等防坍对策。　　⑵8跨100m钢管砼刚性系杆拱主桥跨越黄河主河道区，各种构件的运输、吊装是桥梁施工的关键。其对策为在主桥范围搭设栈桥走行龙门吊机，设置专用运输轨道，在主桥附近设置预制场，运输轨道与预制场相接。　　2.6.3工程重点及其对策　　本标段的工程重点为黄河特大桥的主桥施工。　　⑴前期施工的重点是主桥基础施工，尽早为上部施工创造条件。为此集中所有钻机等设备，充分利用旱季枯水期，主抓基础施工，尽早完成两个以上墩身施工，为上部施工尽早开始创造条件，并保证汛期不停工。　　⑵构件的预制是保证上部结构施工顺利进行的关键之一。　　⑶主桥上部结构吊装是控制工程工期的关键工序。因此需配置足够起吊能力、状况良好的龙门吊机，解决好构件运输和现浇及吊装临时支架等问题。　　

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