天津地铁二期工程(2号线)某合同段投标书

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内容简介

　　1.1 工程概况 1.1.1 合同段简介天津地铁2号线第****合同段，设计里程AK18+441.359～AK20+093.102，包括沙柳路站(主体、出入口、风道)、沙柳路站～博山道站区间、博山道站(主体、出入口、风道)的基坑、结构、防水、回填等工程。 1.1.1.1 沙柳路站沙柳路站位于河北区卫国道与沙柳路交口处，设计里程：AK18+ 442.759～AK18+662.759，中心里程：AK18+540.759，为地下二层(局部三层)12m岛式车站，与规划地铁7号线预留换乘节点。车站基坑深度约为16.23～18.59m，换乘段基坑深度为24.99m。基坑采用地下连续墙围护，车站采用明挖顺作法施工，开挖时沿基坑深度方向设置四五道钢支撑。沙柳路站往翠阜新村站和博山道站方向两端均设盾构接收井。 1.1.1.2 博山道站博山道站位于河北区卫国道南侧，设计里程：AK19+887.402～AK20+093.102，中心里程：AK19+985.602，为地下二层10m岛式车站。车站基坑深度约为16.40m。基坑采用地下连续墙围护，车站采用明挖顺作法施工，开挖时沿基坑深度方向设置四道钢支撑。博山道站往沙柳路站方向设盾构始发井，博山道站往津赤路站方向设盾构接收井。博山道站2号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。 1.1.1.3 沙柳路站～博山道站区间沙柳路站～博山道站区间，设计里程为AK18+662.759～AK19+888.202，为单圆盾构区间，长1225.443延米。线间设一条联络通道及一座泵房。本盾构区间全长1225.443m，线路平面呈双“S”形，最小曲线半径为600m，最大曲线半径1000m；隧道纵断面呈平缓的“V”形，最大纵坡25‰，最小纵坡2‰，覆土深度9-17m。线间距最大43.54m，最小13m。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Ф5500mm，厚度350mm，每环管片宽度1.2m。本区间在AK19+630处设有一条联络通道，与泵站结合修建。联络通道净断面尺寸2.0m×2.1m。 1.1.2 工程环境 1.1.2.1 车站沙柳路站位于河北区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，道路北侧地下。站位西北方向为顺驰太阳城，西南方向为松风东里，东北方向为太阳城。施工期间需搬迁管线：上水φ400/1.4铁；上水φ600/1.0铁；雨水φ500/2.3砼；电话12孔/1.0；电话5孔/1.0；污水φ500/2.9砼；煤气φ500/1.7铁；电力1根/1.0。博山道站位于河北区卫国道南侧，车站北侧区间的快速路目前基本建成，尚未正式通车，车站范围及南侧现状为天津市自行车三厂厂区，道桥管理处第二管理所仓库，卫国道加油站旺达食品有限公司等，车站西侧为已建成公安部警官培训基地。施工期间需搬迁管线：电力15孔/1.0；电力2根/0.7。 1.1.2.2 区间该区间从沙柳路站开始，线路左线沿卫国道北侧前进，接近雪莲路立交东端时右转抵达博山道站；线路右线则在出沙柳路站后先右转穿过雪莲路立交西端，然后越过卫国道左转沿卫国道南侧前进至博山道站。区间沿线主要地面建筑自西向东北侧有顺驰太阳城康体中心、天津八中、丽苑小区，南侧有武警天津总队招待所、中华轿车、中铁十六局二处基地、公安部警官培训基地。 1.2 工程特点、重点及技术难点 1.2.1 工程特点 1、施工方法多、系统性强本合同段工程既包括车站又包括区间工程，既有明挖法又有暗挖法施工，既有盾构机械施工又有矿山法施工，涵盖面广、多种施工方法相结合。施工组织内容繁杂，施工工艺种类繁多，是对施工单位综合施工能力的挑战。集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。 2、工期紧本合同段工程量大，工期仅630天。必须精心施工、合理安排。尤其对于控制工期的分项工程，更要科学组织，采取一切切实可行的措施，确保工期目标的实现。而本合同段又是整个地铁2号线工程的一部分，由于各种原因，建设单位可根据工程发展的需要，确立新的“关键工期”项目，承包商应从大局出发采取积极的措施，调整施工组织安排，并在施工组织中采取一切有效的措施，确保“关键工期”工程的完成。 3、协作配合重要区间盾构施工与车站施工相互影响，需要多个相邻合同段的施工单位相互配合。两个车站的施工均对相邻合同段的盾构区间施工存在接口，与区间施工相互影响，工期安排上与其它合同段的区间施工工期相互制约。施工过程中需要与涉及的相邻合同段施工队伍通力配合　　

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