广东省东莞市某跨河水道特大桥投标(投标)施工组织设计

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内容简介

　　工程概况及特点　　1、主要技术标准　　（1）桥面宽度：桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。　　（2）桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=4000m。　　（3）桥面横坡：双向1.5%。　　（4）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，人群3.5KN/㎡(按人行道净宽2.85m布载)。　　（5）通航标准：内河Ⅶ级航道，通航净宽18m，净高4.5m，上顶宽14m，侧高2.8m，两个通航孔。设计通航水位：5年一遇洪水位4.016m。　　（6）地震烈度：基本烈度六度，按七度设防。　　（7）风力：基本风压强度W0=1200Pa　　2、工程设计概况　　本段施工里程为K2+260～K2+690,主要包括***水道特大桥及桥头两端部分路基。***水道特大桥位于东莞市万江区***水道三叉口处，设计主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为等截面钢筋混凝土连续箱梁桥。此桥外型美观、宏伟，建筑高度小，既能满足三叉水道通航要求，又避免了桥梁深水基础的出现，同时减少了引桥长度，节约投资降低施工难度。　　（1）主桥设计概况　　a.主拱肋：每幅桥设2片拱肋，肋间中距18.3m。每片拱肋由2根上、下弦钢管（φ1050×18㎜/φ1050×14㎜）和竖、斜腹管（φ500×10㎜）焊接成桁式截面，截面高3.5m，宽1.05m，矢跨比1/5。拱轴线由拱脚直线段和曲线段组成，曲线段采用悬链线，拱轴系数1.167，预拱度为0.203m。在拱脚实腹段取消竖、斜腹管，用钢板连接上下弦钢管。上下弦钢管和拱脚角实腹腔内泵送C50微膨胀混凝土，形成钢管混凝土组合截面。上、下弦钢管内每隔2.5m设置一道加劲环，以增强管壁的刚度。　　b.吊杆：全桥拱肋共46对92根吊杆，吊点中心间距为5m。吊杆钢索采用挤包双层大节扭绞型成品索，每根吊杆钢索由85φ7㎜镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，吊杆钢索均采用高密度聚乙烯（PE护层）双护层防护，吊杆上下端采用可调式冷铸镦头锚。吊杆下端在2.5m高度范围内用不锈钢套筒防护。　　c.水平系杆：每片拱肋下设12束12φj15.24钢绞线，采用环氧树脂涂层预应力钢绞线，外包高密度聚乙烯PE层。系杆钢束设置在拱肋内外两侧，两端锚固于帽粱的背侧。　　d.桥面系及桥面铺装：桥面系由横梁、加劲纵梁和π型车行道板（电力管下人行道板及水管下检修道板）及桥面后浇层组成。每两根横梁间7片π型车行道板和两片加劲纵梁，横梁通过吊杆与主拱肋连接，车行道板、加劲纵梁和横梁通过三者间的纵横湿接头及桥面10㎝厚的后浇层连成整体，在通过端部在主墩帽粱牛腿上的支承和各吊杆的弹性吊点，形成一悬浮体系。　　1） 纵梁：每幅桥有矩形加劲纵梁48片。其中标准加劲纵梁44片，吊装重量1.738t；端纵梁4片，吊装平均重量0.6t。　　2）横梁：每幅桥设横梁23片，横梁呈箱形截面，其中中横梁21片，梁长24m，跨中梁高1.5m，吊装重量约41t；端横梁2片，梁长24m，跨中梁高1.6m，吊装重量约43t。　　3）车行道板：采用钢筋砼π型板，板高0.35m，先简支搁置于吊杆横梁上，后通过纵、横向湿接头及10㎝厚的钢纤维砼后浇层形成多跨弹性支承连续梁。　　4）桥面后浇层及桥面铺装：主桥桥面后浇层采用10㎝厚C40钢纤维砼浇注，内设钢筋网。桥面铺装为5㎝厚的SMA改性沥青砼。　　e.主墩及基础：主墩墩身及承台设为两个分离式钢筋砼结构，两承台间用系梁连接，两墩身顶与帽粱固结成一门式刚架结构。主墩基础每墩8根φ180的钻孔灌注桩，桩长25.3～27.6m，均为嵌岩桩。墩身采用空心闭合箱形截面。主墩帽粱为墩身、主拱肋、系杆汇聚的固结区，帽粱在墩身顶部5.7m范围设为大体积钢纤维砼实心体，帽粱中部为减轻自重而采用箱形空心段。　　

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