深圳某公路大桥换道立交桥工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.2 工程概况　　1.2.1 工程简介　　深圳西部通道为连接香港、深圳及内地的大型跨界工程，主体工程包括深圳湾公路大桥和一线口岸。本标段为换道立交共5座匝道桥。　　本标段施工内容包括：A、B、C、D、E匝道桥的基础、承台、墩身施工，上部箱梁支架逐跨现浇施工，桥台及台后搭板、路基路面、挡土墙及软基施工，还包括桥面挂板预制、防撞护栏底座现浇、排水沟系统施工，支座及伸缩缝采购及安装，预埋其他标段所需的预埋件，配合相关标段的施工。　　1.2.2 工程技术标准　　1、道路等级：双向六车道高速公路；　　2、计算行车速度：100km/h；　　3、建筑限界：全桥总宽度33.10m；　　4、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，同时满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求；　　5、设计洪水频率：1/300；　　6、通航标准：设计最高通航水位2.78m，最低通航水位-1.40m；　　7、设计风速：120年一遇10m高处10分钟平均风速V10=42.0m/s；　　8、船舶撞击荷载：通航孔垂直于航道中心线方向2950kN，通航孔平行于航道中心线方向5900kN，非通航孔桥4000kN；　　9、地震烈度：地震基本烈度Ⅶ度，大桥按Ⅷ度设防；　　10、设计寿命：120年。　　由于该工程项目与香港合建，满足双方规范要求是本工程的一个重要特点。　　1.2.3 结构形式　　A、B、C匝道及D匝道第四、五联箱梁为等截面预应力连续箱梁，D匝道第二、三联箱梁为等高变宽预应力连续箱梁，其顶底板平行，桥面横坡由墩、台顶面标高调整；D匝道第一联及E匝道箱梁为大跨径等高变宽预应力连续箱梁，其顶底板平行，桥面横坡由箱梁顶板斜置形成。　　A匝道桥分六联，跨径组合为：3×30+3×30+4×30+（30+2×36+30）+3×30+3×30m；B匝道桥为一联，跨径组合为：5×30m；C匝道桥分五联，跨径组合为：4×30+（2×30+34+30）+4×30+4×30+4×30m；D匝道桥分五联，跨径组合为：（2×68+44.991）+3×30+3×30+3×30+3×30m；E匝道桥为一联，跨径组合为：2×68+44.991m。设箱梁设纵向预应力，A、D、E匝道桥并设有横向预应力。桥墩根据位置不同其形式有独立柱墩、双柱墩、流线型实体墙式墩。采用Φ1.80m或Φ2.00m桩基础。　　桥台后引道两侧设挡土墙，B、C挡土墙基础为Φ1.0m桩。B匝道采用袋装砂井固结排水进行软基处理，处理深度24.0m。C匝道采用Φ0.50m/L=15.0m粉喷桩处理，施工后进行堆载预压或真空预压，预压期不少于3个月。　　

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