某高速公路路面基层与沥青面层配合比设计

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内容简介

　　某高速公路某段路面结构采用20cm二灰(土)底基层，38～40cm二灰碎石基层，6cmAC-25Ⅱ、6cmAC-25Ⅰ、4cmAC-16B沥青面层。基层与沥青面层间喷洒1cm厚的乳化沥青(慢裂)封层。?　　1　路面基层的配合比设计　　1.1　原材料的选用　　　　石灰粉煤灰用来稳定粒料，其化学反应的持续时间可长达数年。石灰中CaO和MgO含量对二灰粒料强度有明显影响。有效钙含量少，强度偏低。因此石灰必须采用品质高于Ⅲ级的钙、镁质石灰。某段基层施工中均采用Ⅱ级和Ⅱ级以上的石灰。?　　　　粉煤灰是火力发电厂的副产品，是一种火山灰质材料，它以分散的状态与水和消石灰在常温下反应生成一种胶凝物质。粉煤灰的细度、烧失量、氧化物含量对混合料强度均有明显影响。某段施工中采用戚墅堰电厂的粉煤灰，各种技术参数见表1。　　1.2　配合比设计　　　　石灰粉煤灰稳定粒料的质量很大程度上取决于被稳定材料的品质，粒料必须具有良好的物理性能及颗粒级配。粒料的最大粒径不应超过40mm，便于摊铺机摊铺，提高路面的平整度。对5mm以下的细粒料控制在规范的下限，以减少结构层的收缩裂缝，提高其路用性能。根据省高指关于基层施工指导意见的级配要求我们对粒料级配进行了精心调配，使级配曲线趋于要求的中值。?　　　　过去习用的二灰碎石大多属于悬浮式结构，由于粒料仅占60%左右，故颗粒互不靠拢，悬浮在二灰之中，粒料也无一定级配。现行的二灰碎石属于密实式结构，其中粒料含量占80%～85%，同时具有严格的级配。从混合料成型后的强度、湿、干缩系数、抗冲刷能力而言，密实式优于悬浮式。　　

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