【硕士】地铁盾构施工引起地表沉降的数值模拟研究【2009】

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内容简介

　　学科专业：桥梁与隧道工程　　授予学位：工学硕士　　学位授予单位：西安科技大学　　学位年度： 2009年　　盾构法己成为城市地铁施工中一种重要的施工方法，由施工引起的地表沉降及地层移动规律是盾构隧道设计和施工中非常关心的问题之一。地铁隧道施工阶段及施工后期诱发的地表沉降是造成各种建、构筑物产生外观及功能上损害的主要原因，每年由此而造成相当大的经济损失。因此，研究盾构隧道施工引起的地面沉降及土体侧向位移规律是十分迫切的。　　本文结合西安地铁隧道施工，运用三维显式有限差分分析软件FLAC3D，建立地铁盾构施工过程的模型，对开挖及变形进行仿真模拟，系统分析研究了盾构施工过程中引起的土体位移情况，以及对影响土体变形的因素如隧道埋深、注浆时间的及时性、土舱压力等进行了分析。通过数值模拟等研究，得出了一些有参考价值的结论：　　地表沉降随着盾构的推进不断增大，盾尾后30m左右达到最大值，为17．1mm。地表土体横向水平位移随着开挖断面的不断进行其值不断增大，在开挖面后30m处趋于稳定；地表土体纵向水平位移当盾构逐渐靠近监测面时土体向盾构推进的反方向移动，当盾构通过监测面后，土体又逐渐向盾构推进的方向移动。注浆体所处状态和注浆时间是否及时对地表沉降值影响非常大，注浆不及时时，引起的地表最大沉降值是注浆及时状态下的2-5倍，故壁后注浆的及时性是盾构隧道施工中一个极其重要的环节。增大土舱压力对控制地表沉降所起作用有限，或者并不合适，反而使地表沉降增加许多。实际施工过程中，宜与原始土压力保持一致。　　研究得出的地铁盾构施工地层沉降机理和规律为类似工程方案确定与施工组织设计，可提供一定的参考价值。　　

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