【硕士】地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用研究【2008】

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内容简介

　　学科专业：桥梁与隧道工程　　授予学位：工学硕士　　学位授予单位：西南交通大学　　学位年度： 2008年　　改革开放以来我国国民经济迅速发展，城市交通压力不断增加。而地铁具有安全、准点、快捷、舒适、环保的特点．其庞大的运量，具有地面任何交通工具不可比拟的优越性，且不占用城市日益紧张的地面资源。因此为了缓解城市交通压力，我国各大中心城市都发展或者准备发展地铁。随着地铁建设的蓬勃发展，地铁车站深基坑的开挖和支护越来越引起人们的关注。人工挖孔围护桩支护结构，因其造价低廉，工艺简单，施工质量可靠，占用施工场地小，施工进度快且对周围环境影响较小，因此在地铁车站基坑支护中的得到广泛应用。　　本文以成都地铁一号线桐梓林车站基坑围护的设计和施工为依托；以施工过程中对基坑的检测数据为依据，主要对卵石土地层中人工挖孔桩桩间距问题进行研究。　　本文首先对人工挖孔桩的设计和研究现状进行总结，探讨了人工挖孔桩设计的主要依据和存在的问题，重点分析挖孔桩桩问的土拱效应。然后运用大型有限元计算软件ansys对桐梓林车站基坑的实际工况进行模拟，并把数值模拟得到的结果与土拱理论的计算结果以及施工现场得到的监测数据进行比较分析来验证模型的可靠性。最后我们调整挖孔桩的桩间距，再次进行多组数值模拟，并对其结果进行分析，得出在地质条件和围护桩桩径一定的条件下，桩间距的变化对桩间土拱稳定以及基坑安全的影响大小。为以后地质条件相近的基坑工程的人工挖孔桩设计提供一定的参考。　　

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