【博士】城市道路节点规划设计理论与方法研究【2006】

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内容简介

　　学科专业：交通运输规划与管理　　授予学位：博士　　学位授予单位：北京工业大学　　学位年度： 2006年　　城市道路节点是城市道路网络的重要组成部分，是城市道路交通中的瓶颈部位，其设置的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥，它对于城市道路的机动性、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大的影响。本文力图通过对城市道路节点本质的认识来研究其规划设计理论与方法，以期寻求解决城市道路交通问题的有效途径。　　城市道路节点所具有的交通特征与路段相比既有相同的地方也有许多不同之处，有些特征在路段上只是偶然事件，而在节点处则普遍存在，了解、认识、掌握城市道路节点的交通特性对于进行节点研究和规划设计都具有十分重要的意义。本文总结分析了城市道路节点的八种特征，这些特征包括交通流到达分布的多重性特征、到达交通量的周期性变化特征、到达车辆的转向需求特征、速度变化特征、停车排队特征、交通冲突特征、时间延误特征和交通瓶颈特征。　　城市道路是以网络形态分布于城市区域内的地面交通设施，由于道路的功用不同以及地域的差异，各道路间的交叉和连接方式各不相同，目前国内外所采用的节点形式有无控制平交节点、全停牌控制平交节点、二路停牌控制平交节点、信号灯控制平交节点、平面环行节点、立体交叉节点以及它们的组合形式，各种节点具有各自的特性，适合于不同的功能需求。　　没有规矩不成方圆，现代城市道路交通体系是一个有序系统，而这种秩序基于统一的交通规则和法律保障，城市道路节点的特性决定了路权规则在其中的重要地位。本文对国内外的路权规则进行了对比研究，给出了路权定义，提出了路权分配及条文制定的八项基本原则，并对相关问题进行了探讨。　　城市道路网络是由城市道路和道路之间的节点构成的，本文通过对城市路网结构的拓扑性质分析，明确了城市路网结构的网络属性，在重新定义可达性概念的基础上，结合城市出行的时间约束及城市规模等因素，对城市路网结构进行了层次划分。分析了城市道路节点的结构层次性，并对城市路网密度与节点压力的关系进行了探讨。　　结构决定功能，功能影响结构，要满足某种功能需求必须选择相应的结构。城市道路节点的结构形式应当与节点的性质相匹配，而路网的结构形态亦应与城市交通分布相匹配。本文对城市道路节点与机动性和通行能力之间的关系进行了研究论述，提出了延误叠加定律、通行能力最小值定律和节点与机动性关系定理。在提出通行能力匹配度概念的基础上，对各种节点形式与道路通行能力的匹配程度进行了分析，设计了一种新型组合节点——双层信号灯控制平交组合节点。本文构建了基于节点匹配度、节点可靠度和节点重要度的三度优化规划设计__方法框架，并对三度优化法在城市道路节点规划设计中的应用进行了讨论。　　论文正文的最后部分总结了本研究的主要成果和创新点，并对以后的研究进行了展望。　　

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