36+60+36m悬浇箱梁计算

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内容简介

　　一、 技术标准及结构形式　　1． 技术标准及设计依据　　设计荷载等级：汽车—超20级；挂车—120级。　　人行道(宽3.0米)按照3.5 kN/m2　　该桥按照现行《公路桥涵设计规范》设计。　　2． 结构形式　　上部结构采用单箱单室截面的预应力混凝土连续箱梁结构。采用悬臂浇筑法施工。　　二、 结构计算分析　　1． 计算参数　　（1） 材料： 　　预应力混凝土箱梁采用50#混凝土，设计强度 =28.5 MPa， =2.45 MPa；混凝土容重 =26 kN/m3；弹性模量Eh=3.5×104 MPa。　　箱梁的纵向预应力钢束采用15-15.24mm(中跨底板22-15.24mm)的钢绞线。钢绞线 =1860 MPa，张拉控制应力 =0.75 =1395 MPa，弹性模量Ey=1.95×105 MPa。管道内壁与钢绞线的摩擦系数 =0.25，管道偏差影响系数k=0.0015。　　（2） 设计荷载：　　a） 恒载：　　一期恒载：箱梁混凝土容重 =26 kN/m3，结构自重在计算过程中由程序自动计算。　　二期恒载：沥青混凝土桥面铺装、桥梁护栏q=76.0 kN/m。　　b） 活载：　　汽车—超20级；汽车荷载分布系数1.84　　挂车—120级；挂车横向分布系数1.15　　人行道横向分布系数1.15　　c） 混凝土收缩、徐变：　　对于成桥，考虑1000天的混凝土收缩徐变。箱梁混凝土收缩、徐变由程序自动计算。　　d） 温度变化：　　箱梁截面非线性升、降温的温度梯度变化参考BS5400取值。而对于一年内的温差引起的箱梁整体升温、降温，按当地气象资料体系正温差取20 ℃；体系负温差取－30 ℃。　　

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