上海轨道交通某区间隧道推进施工组织设计

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　　1．工程概况

　　1.1 工程简述

　　××轨道交通七号线从宝山区外环路、陈太路起，途径宝山区、静安区、普陀区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。

　　中山北路站～铜川路站区间隧道工程是×轨道交通七号线工程的一个重要组成部分，区间推进里程为：铜川路站～中山北路站上行线里程为SCK11+290.758～SCK12+595.5，单线长1304.742m，下行线里程为XCK11+230.025～XCK12+594.238，中间设短链8.201m，单线长1356.012m，在SCK11+880.000设有联络通道及泵站一处。（见图1.1-01）

　　本工程采用两台盾构分别进行上下行线隧道的施工。盾构推进施工穿越的土层为：④淤泥质粘土、⑤1粉质粘土、⑥粉质粘土。（详见附图DG1-01、DG1-02 区间地质剖面图）

　　1.2 工程总体筹划

　　1.2.1 工期安排

　　本工程1#盾构于××年6月20日进场，从中山北路站北端头井出洞日期为×年7月15日，盾构沿上行线推进至铜川路站的进洞日期为××年01月10日。2#盾构于×年7月08日进场，从中山北路站北端头井出洞日期为×年8月05日，沿下行线推进至铜川路站的进洞日期为××年02月10日。区间隧道施工总工期315天。（详见附图盾构推进进度计划（中山北路～铜川路））

　　1.2.2 施工安排

　　本区间隧道盾构上下行线均从中山北路站北端头井出发，推进至铜川路站南端头井。工程生产、办公等设施以中山北路站北端井场地为基地，进行隧道的施工。

　　1.3 工程规模及主要工程量

　　1.3.1工程规模

　　隧道内尺寸       5500mm  （内径）

　　隧道外尺寸       6200mm  （外径）

　　管片厚度        350mm

　　长度       总计：  2660.754m

　　1.3.1.1轴线描述：

新村路站～铜川路站 附表1.3-01

上行线

下行线

平曲线

竖曲线

平曲线

竖曲线

长度
（m）

半径
（m）

长度
（m）

坡度或半径（m）

长度
（m）

半径
（m）

长度
（m）

坡度或半径（m）

113.917

1013.2

14.488

-2‰

49.879

直线段

19.700

-2‰

45.000

缓和曲线

36.600

3000

55.000

缓和曲线

60.000

3000

328.739

直线段

156.200

-14.2‰

34.217

800

135.000

-18‰

55.000

缓和曲线

51.000

5000

55.000

缓和曲线

110.000

5000

34.217

800

99.500

-4‰

332.175

直线段

98.743

4‰

55.000

缓和曲线

110.000

5000

45.000

缓和曲线

52.514

5000

50.615

直线段

135.000

18‰

112.129

1000

154.989

14.503‰

　

　

60.000

3000

　

　

37.508

3000

　

　

19.700

2‰

　

　

14.946

2‰

　　本工程最大坡度26‰，隧道顶覆土8.5 16.8m左右，平曲线最小转弯半径350m.1.3.1.2隧道衬砌：

　　（1）衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。

　　（2）衬砌环全环由小封顶F、两块标准块B．两块邻接块L及一块大封底块D共6块管片构成，环宽1200mm.

　　（3）隧道内尺寸： 5500mm

　　隧道外尺寸： 6200mm

　　厚度为350mm.

　　（4）管片强度等级为C55、抗渗等级为1.0Mpa.管片纵向和环向均采用直螺栓连接。管片环与环之间用17根M30的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。

　　（5） 接缝防水由挡水条与弹性橡胶密封垫组成双道防水，挡水条采用遇水膨胀橡胶，弹性橡胶密封垫采用EPDM（三元乙丙）为主辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。

　　（6）管片端面采用定位棒加强管片拼装质量，定位棒材料要求注塑型聚氨酯再生材料含量>50%，硬度85±5，10cm长定位棒剪切强度>8KN.

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