市政立交施工组织设计（五）

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

　　第十章道路工程项目的施工方案

　　工程概况

　　（一）、世纪大道

　　北端与世纪大道南段扩建工程相接，南端接潘火收费站，起迄范围为0+220.744～0+618.698全长397.954m。世纪大道为城市快速路，设计车速60km/h。

　　1、道路横断面

　　世纪大道红线宽108m，具体标准横断面布置自东向西依次为：

　　（1）0+220.744～0+227.571段

　　4.0m（绿化带）+4.0m（人行道）+8.0m（非机动车道）+6.75m（隔离带）+9.0m（集散车道）+4.25m（隔离带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+20.0m（机动车道）+4.0m（隔离带）+8.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）+16.0m（绿化带）=108m。

　　（2）0+396.912～0+454.333段

　　0.5m（路肩）+9.0m（集散车道）+4.25m（隔离带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+20.0m（机动车道）+0.5m（路肩）=54.25m。

　　2、老路部分改建的路面结构：

　　（1）利用西侧机动车道范围内现状水泥混凝土路面结构，进行面层沥青混凝土加罩，加罩范围为0+20.57～0+437段，具体结构为：

　　4㎝SMA上面层（SMA-16）+6㎝中粒式沥青混凝土（AC-20I型）+接缝处玻璃纤维土工格栅（自粘型）+2㎝砂粒式沥青混凝土（AC-05）+沥青粘油层+原水泥砼板。

　　（2）0+521～0+585.83段重新铺筑沥青砼路面结构。

　　（3）0+585.83～0+618.698维持原有水泥砼板块结构，道路两侧拓宽处路面采用水泥混凝土结构，具体结构为：

　　24㎝水泥混凝土面层（抗折强度4.5MPa）+25㎝水泥稳定碎石+30㎝塘渣上垫层（最大粒径≤15㎝）+30㎝塘渣下垫层（最大粒径≤20㎝）+5㎝碎石铺垫。

　　（二）、南外环路

　　西端接南外环路东段工程，东端也与南外环路东段工程相接，起迄范围为9+046.367～9+840，全长793.633m.南外环路为城市快速路，设计车速60km/h。

　　1、道路横断面

　　道路宽44m，为双向6快2慢断面。立交工程范围南外环路全线设置加减速车道，机动车道增至16m，其余各部分宽度不娈，实施道路断面宽52m，具体标准横断面布置为：2.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2m（分隔带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+16.0m（机动车道）+2m（分隔带）+4.0m（非机动车道）+2.0m（人行道）=52m。

　　3、路面结构

　　（1）主线机动车道：

　　4㎝SMA上面层（SMA-16）+5㎝中粒式沥青混凝土（AC-20I）+玻纤格栅（自粘型）+7㎝粗粒式沥青混凝土（AC-25I）+40㎝水泥稳定碎石+30㎝塘渣上垫层（最大粒径≤15㎝）+30㎝塘渣下垫层（最大粒径≤20㎝）+5㎝碎石铺垫+YT40-40双向钢塑格栅+5㎝碎石铺垫。

　　（2）非机动车道（包括辅道的非机动车道面）结构：

　　3㎝细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6㎝细粒式沥青混凝土（AC-25I）+20㎝水泥稳定碎石+20㎝塘渣上垫层（最大粒径≤10㎝）+20㎝塘渣下垫层（最大粒径≤15㎝）

　　3、人行道路面结构：

　　6㎝彩色地面砖+3㎝1：3干拌水泥浆浆+10㎝水泥稳定碎石+25㎝塘渣垫层

　　（三）、匝道

　　立交范围共8条匝道，匝道设计车速30km/h。

　　1、道路横断面

　　匝道均2车道断面布置，考虑车道的加宽值。

　　（1）NE、ES、SW、WS（R=40m段）和SE（R=40m段）匝道的标准横断面为：

　　0.5m（路肩）+9.75m（车行道）+0.5m（路肩）=10.75m。

　　（2）EN、NW、WS（R=50m段）和SE（R=50m段）匝道的标准横断面为：

　　0.5m（路肩）+9.4m（车行道）+0.5m（路肩）=10.4m。

　　2、路面结构：

　　匝道与南外环路主线机动车道路面结构相同。

　　（四）、辅道

　　本立交辅道系统供行人和非机动车道通行，东西方向通过立交北侧下穿世纪大道的地道沟通，其余部分均穿越南外环路跨线桥和匝道桥桥孔走地面。辅道1、2、3、4共四个辅道为立交外侧环形走向，辅道5、6为立交内穿越辅道。

　　辅道的非机动车道面结构与南外环路非机动车道路面结构相同。

　　本立交中地道暗埋段面层铺采用16㎝沥青混凝土（同机动车道面层结构）。道路路面结构与地道之间接缝处铺设玻纤格栅。地道段非机动车双向行驶，断面布置为：

　　1.5m（人行道）+7.0m（非机动车道）+1.5（人行道）＝10.0m。

　　（五）、路面排水、附属设施

　　1、主线机动车道和非机动车采用1.5%的直线横坡，道路两侧测侧石线位置布置II（III）型雨水口中，雨水口间距一般为35m。

　　2、人行道采用反向的1%横坡；路肩横坡为3%。

　　3、无障碍设计：人行道按标准设盲道，在交叉口设缘石坡道。

　　4、挡土墙：采用L型钢筋混凝土挡土墙。

　　5、侧平石采用预制水泥砼侧平石。

　　6、工程范围匝道高路堤路段，两侧设置防撞护栏。

　　7、地道0+340～0+376.15和0+442.15～0+480段两侧设置栏杆。

　　8、除规划要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外侧采用浆砌块石护坡。

　　施工测量

　　（一）、技术标准：

　　固定测桩间距离（m）允许偏差：

　　5001/20000

　　（二）、高程测量

　　在施工过程中与施工紧密配合，不仅在施工前测量，更要在施工中加以控制。对挖方区防止挖深不到位；对填方区要控制好每层填土厚度，防止太薄和太厚，并严格控制好填土顶层标高。

　　采用水准仪测放，每100m设置一临时水准点，按顺序编号；做到工序前检查、工序中控制、工序后复核。

　　路基填方施工

　　（一）、前期工作

　　进场后应先组织测量员按设计道路中心每20m间隔对原地面的标高进行测量并画出横断面图。通过计算掌握填挖方的数量，在中和填、挖方量后计算余土外运的方量。然后根据实际地形、地势特征清理表层余土，将路基范围内的杂填土、耕植土、挖除并外运。为路基的施工做好充分准备。

　　路基施工首先利用经纬仪、水准仪布设方格网的高程线型桩（纵向每10m设一桩，横向设道路中心线及边线桩各一），控制土路基的高程及线型。经压路机碾压数遍后，实施基层的施工，以确保基层质量。

　　由于施工期间将会穿越雨季，对路基的施工质量及进度影响较大。为此采取以下二个措施：

　　①调查了解并收集相关的气象信息，关注当地的天气预报，及时夯实土基，粗平土基并形成路拱，增加表层土壤密实度，缩小孔隙，以减少降雨时的地面渗水量。

　　②由于地下水位较高，故在红线外的绿化带内开设纵向明沟每20m～30m开设横向明沟，集中导入预设的集水坑，水泵排出。

　　（二）、路堤的施工：

　　本工程路基上采用清表后外借土方填筑。

　　1、路基施工首先利用经纬仪、水准仪布设方格网的高程线型桩（纵向每10m设一桩，横向设道路中心线及边线桩各一），控制土路基的高程及线型。经压路机碾压数遍后，实施基层的施工，以确保基层质量。

　　2、借土须符合设计及规范要求。摊铺时采用自卸汽车运输至施工现场，摊铺拟采取分层摊铺而成，采用推土机推平，人工修整，压路机初压后，再次用人工整平，然后碾压密实，并形成路拱，在摊铺碾压的同时，采用打木桩控制好顶面的标高，轴线及路拱高度，在碾压过程中，不应有任何蠕动。

　　3、填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过夯实后再填上一层。分层填筑厚度必须小于30cm，填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

　　4、注意路基填方施工的搭接面应呈台阶状。填筑中严禁出现弹簧，松散等缺陷，可派经验丰富的施工人员跟随压路机现场目测，一遇上述情况即可马上翻深换填处理。

　　5、路基施工排水

　　①路基施工中各施工层表面不应有积水，路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施。

　　②排水沟纵向布置在路基外，横向做成2%-3%的排水横坡，纵坡根据设计纵坡的特点及现场情况确定，确保在施工过程中能及时使雨水排出。

　　③雨天施工因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并夯实。

　　碎石底基层和钢塑格栅施工

　　主线机动车道和匝道土路基上采用5cm碎石+YT40-40双向钢塑格栅+5cm碎石。施工流程如下：

　　填隙碎石底基层和钢塑格栅施工工艺流程图

　　（图见附件）

　　（一）、施工准备

　　1、土路基必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

　　2、恢复中线测量，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度×松铺系数。

　　3、中心线两侧按路面设计图设计标桩，推测出基层设计后，在标桩上划出基层设计高和松铺高度。这样做是为了使基层的高度，厚度和平整度达到质量标准。

　　4、根据基层、底基层的宽度、厚度及松铺系数（1.20～1.30），碎石最大粒径与压实厚度之比为0.5左右时，系数取1.3，比值较大时，系数接近1.20。

　　（二）、摊铺和碾压

　　碎石分两阶段摊铺和碾压，中间需铺设一层双向钢塑格栅。

　　填料采用自卸汽车运输至现场、人工将碎石均匀地摊铺在预定的宽度上。表面应力求平整，并有规定的横坡。卸料时，通常有专人指挥，严格控制卸料距离，避免铺料过多或不够。检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。

　　第一层碎石料经摊铺整平后，在全断面上进行初碾压，碾压方向要和线路中心平行。直线段由边到中，超高地段由内侧到外侧，依次连续均匀进行碾压。初压结束，表面应平整，并具有要求的纵、横坡度。

　　YT40-40双向钢塑格栅铺设：在平整好的垫层上全断面逐幅铺设铺设钢塑格栅，要求拉直平顺，紧贴下承层，搭接符合有关要求。施工保持连续性，不出现扭曲、折皱、重叠，注意绷紧格栅使其受力，用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。

　　铺设钢塑格栅后，立即撒铺第二层填隙碎石料，用人工进行扫匀。然后采用振动压路机慢速碾压密实，并形成路拱。对局部填隙料不足之处，人工进行找补，并将多余的填隙料用扫帚扫到不足之处。

　　碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则还需要补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。宜在表面先洒少量水，洒水量在3kg/㎡以上，再用8t以上双轮压路机碾压1～2遍。

　　在摊铺碾压的同时，采用打钢管控制好塘渣层顶面的标高，轴线及路拱高度，在碾压过程中，不应有任何蠕动。

　　塘渣垫层施工

　　本工程机动车道塘渣上、下垫层厚度均为30cm，非机动车道上、下垫层厚度均为20cm，人行道塘渣垫层厚度为25cm。

　　（一）施工流程

　　（二）、材料要求

　　下垫层经监理及质监复验合格后，即可进行塘渣层施工，在施工前应按设计要求选好塘渣，要求最大粒径须符合设计及规范要求；通过10cm孔的质量控制在80-90%，通过5cm孔的质量控制在50-70%，且连续级配，最大含泥量应小于5%，并经试验确定最佳含水量。

　　（三）、填筑作业

　　1、将经过验收合格的塘渣运至工地，摊铺应先远后近循序进行，所需材料按预先计算量分批运至工地。

　　2、采用推土机、挖掘机进行机械摊铺。摊铺的塘渣应级配分布均匀一致，无明显粒料分离现象，对于粒径大于设计规定的塘渣应打碎，空隙处用细料填实。

　　3、车行道塘渣厚度40cm（60cm），采取分层摊铺碾压，控制最大粒径分别为10、15和20cm.在施工过程中为保证压实度，分层压实时，其面层应保持湿润，洒水时应注意洒水均匀和适量，防止泡软土基。人行道塘渣（厚度25cm）一次摊铺、碾压成型。

　　4、碾压上碾时，先采用轻碾，而后用10～12T双轮压路机由路边向路中心逐次倒轴碾压，边缘处应先碾压3-4遍，碾压轮迹应重叠。重叠宽度为20cm，碾压全过程中应保持在最佳含水量的情况下碾压，碾压速度应小于30m/min。碾压两遍后，及时检测、找补，发现松散现象应将多余塘渣挖出，重新更换级配较好塘渣彻底翻拌均匀，补充碾压。最后用8～10T双轮压路机整平。

　　5、塘渣摊铺夯实后，用碎石找平，再摊铺土工格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度采购符合设计要求，搭接处用U型钉固定。

　　6、塘渣层碾压成型后，由专人养护，严禁车辆道行，若发现局部“软弹”“翻浆”现象，应及时返工处理，使之达到要求。

　　7、塘渣成型后经密实度，弯沉测试合格后，经监理复验合格后可进行稳定层施工。

　　水泥稳定层施工

　　本工程道路行车道基层设计采用不同水泥掺量和厚度（10～40cm）的水泥稳定级配碎石层。施工时拟采用现场厂供，摊铺机摊铺。

　　（一）、施工准备

　　水泥稳定层基层施工前，现场塘渣垫层须经监理验收合格，并在垫层两边立钢模，并在每个断面的中央设一控制桩，每个断面打三个桩，以便于高程控制。

　　（二）、混和料拌和、运输

　　提前进行混合料的配合比试验，水泥稳定层配合比应根据室内配合比试验确定，试验配合比、最佳含水量及时提供给施工现场。

　　本工程考虑采用集中拌和水泥稳定混料料，自卸汽车分运至施工现场。水泥稳定层混合料应拌合均匀，色泽调和一致。运到现场的水泥稳定层混合料随倒随用，并备有防雨棚等遮盖设施。

　　（三）、摊铺和碾压

　　水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。

　　1、摊铺采用摊铺机摊铺，整幅一次性摊铺成型，两侧立钢模板，避免纵向缝的出现。摊铺时严禁用四齿耙，严禁抛洒，摊铺成型后，设一个三人小组跟在压路机的后面，及时消除粗集料带或窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。

　　2、水泥稳定层基层压实厚度一般为10～25cm。本工程中主线机动车道和匝道水泥稳定层基层厚度为40cm，拟分两层施工；其余均一次摊铺。分层施工时，横向接缝均应错开（错距不小于1m），并应缩短施工间隔时间。在上层摊铺之前应做好下层的湿润养护，上层厚度略大于下层厚度，上层厚度不小于15cm（最好大于20cm）。同时应尽早摊铺上层，两层为阶梯形前进。

　　3、摊铺时抛高要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层操作，摊铺时应掌握“宁高勿低”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。

　　摊铺后的混合料必须在2小时内碾压完毕，采用振动压路机压实，模板边缘及井周围用小型压路机振动碾压或人工夯实。碾压时要先静压后振动，先边后中，轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。

　　每层初压后用3m铝合金检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。

　　（四）、接缝处理

　　车行道采用整幅施工，采用垂直接通、严禁斜接。上下层的垂直接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式、严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。

　　（五）、养护

　　水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是施工后的一周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖湿治养护方式，每天至少洒水二次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。

　　沥青砼面层施工方案

　　本工程主线机动车道和匝道沥青面层采用三层结构，面层为SMA（SMA-16），中层为中粒式沥青混凝土（AC-20I），下层为粗粒式沥青混凝土（AC-25I）。非机动车道沥青面层采用二层结构，上层为细粒式沥青混凝土（AC-13I），下层为粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅱ）。

　　本工程将严格按照施工图纸和规范施工，达到《市政道路工程质量检验评定标准》GBJ92-86、《沥青砼路面施工及验收规范》GB50092-96等要求，合理编制技术施工方案，做到技术上可行，经济上增效，工期上圆满地完成本工程施工任务。

　　（一）、施工准备

　　1、沥青摊铺前，根据设计要求、摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。

　　2、沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配合沥青用量。

　　3、施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。

　　4、根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。

　　5、进行施工时，要做好临时交通维护和安全文明施工措施。摊铺作业时，应有专人指挥协调与施工单位紧密配合。

　　6、沥青路面的基层应具备一定的强度、刚度，表面应平整、密实。基层的拱度与面层的拱度一致，标高符合要求。当基层验收通过后，才可以进入沥青路面的施工。

　　7、松铺系数由现场试铺决定，一般控制在1.2～1.4。

　　（二）、沥青混合料的配合比设计

　　1、沥青混合料应选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，并经配合比设计确定矿料级配合沥青用量。

　　2、经配合比设计确定的各类沥青砼混合料的技术指标，稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等都应符合规范要求，并应具有良好的施工性能。

　　3、沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。沥青混合料的配合比设计需按下列步骤进行：

　　目标配合比设计阶段→生产配合比设计阶段→生产配合比验证阶段。

　　4、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

　　沥青混合料的技术要求