扬天公路扬州西互通施工组织设计

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　　一、工程概况

　　扬天公路扬州～西北绕城西湖互通段改造工程全长4.266公里，路线起点为扬子江北路平山堂路交叉口（K0+000），基本沿老路走向，至K1+554.849与正在建设中的宁启铁路交叉，至扬州西北绕城公路西湖互通C匝道（K4+266.086），接现有公路，并设置100米过渡段，处理路基横断面的变化。按一级公路设计，因该路段实际已具备城市道路的功能，技术指标参照城市道路选用，设计车速80Km/h.本标段为L1标，桩号为K0+000～K2+300，设计标准横断面路基全宽24米，其中机动车道23米，2×0.5米土路肩。新建路段方案：4cm细粒式沥青砼（AK-13A）+6cm中粒式沥青砼（AC-20I）+沥青封层+20cm二灰碎石+32cm12％石灰土。老路补强路段方案：4cm细粒式沥青砼（AK-13A）+6cm中粒式沥青砼（AC—20I）+沥青封层+15～21cm二灰碎石+二灰碎石（石灰土）调平层。调平层厚度小于等于15cm、长度小于等于20m时采用二灰碎石，厚度大于15cm、长度大于20m时采用12％石灰土。

　　扬天公路扬州～西北绕城西湖互通段改造工程属地方政府的城市出入口扩建工程，此路的建成对推动扬州作为历史文化名城的经济、文化的发展具有重要意义。

　　二、工期安排

　　本工程计划于2002年7月初进场施工，至2002年9月10日全部结束，总工期约两个月。为此，我公司将准备足够的施工力量，调集足够的机械设备，制订切实可行的施工方案和施工组织设计，精心组织施工，确保本标段按期按质完成。

　　三、项目经理部组织机构我公司组织了一支精干的施工队伍进场。

　　四、施工组织调查及落实情况

　　1、地形、地质及水文、气候条件本路标段所在地域为扬州市北郊，有残丘，地形有些起伏，地面标高为12-28，标段区属副热带湿润气候区，四季分明，寒暑显著，雨水充沛，光能较多。

　　地质构造与地震：项目位于宁通构造带上的江都隆起与仪征凹陷交界处。根据国家地震局、建设部颁发的《中国地震烈度区划图（江苏部位）1990年》，项目所在区域为Ⅶ区地震烈度区。

　　工程地质：本标段区域上部为人工活动层，下部主要为黄褐色、灰黄色粘土、粉质粘土，地质情况总体上较好，但局部有淤泥质亚粘土，需采取适当的处理措施。

　　水文、气候：扬州市区境内南有长江，东有淮河入江水道，长江，淮河两大水系交汇于三江营，境内主要河道有京杭大运河、古运河、仪扬河、廖家沟、芒稻河、淮泗河等，湖泊主要有邵伯湖。

　　2.材料运输本标段位于集镇段，无土源，土方需要从甘泉乡购置，筑路材料也缺乏，都需外购远运。砂可在老通扬运河附近购买到中粗砂，质量好，含泥量少。石料用仪征产的，储量丰富，质量好，能满足规范要求。石灰采用宜兴产石灰，质量较好，有效CaO+MgO含量均能达二级灰以上。钢筋、水泥、木材、沥青、汽油、柴油等六大材料可在扬州购买。我站在本标段使用的筑路材料拟以水运为主，到岸后结合汽运，可方便到达工地，六大材料供应可由供应商汽运至工地。

　　3.临时用电、用水和通讯方式

　　a.供电：本标段沿线经扬州北郊，通过地方电力部门可保障施工的正常用电。

　　b.供水：根据调查沿线水质良好，可作为生活用水和工程用水。

　　c.通讯方式：在项目经理部内设电话，各部门负责人以手机的形式联系。

　　五、施工技术方案及质量保证措施

　　（一）施工测量放样我站配备了足够的测量仪器，如711S中文显示全站仪一台，J2经纬仪一台，水准仪四台，测量人员具有丰富的经验，在开工前，对设计提供的导线点、水准点进行校核，报监理组确认无误后方才使用。对路线固定点校核无误后进行施工，加密水准点、控制点，恢复中桩，对测量工作由始至终严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制测量和施工放样，完工后有测量成品检查，确保施工全过程测量数据准确，真实完整地反映工程质量，正确地引导施工。

　　（二）路基填筑前的准备工作路基填筑前先确定路基用地范围，路基用地范围内的树木、耕植土、房基、垃圾、杂填土等均应在施工前砍伐或移植清理。取土坑范围内的耕植土及树根也应全部清除，并做好取土坑的排水工作。在开挖路段，外侧开出一道排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合，确保排水沟畅通。特殊路段采用水泵排水。

　　（三）特殊路基处理局部路段自地面下0.6～2.8米存在软弱地基，层厚1～2米，土质为灰色，灰黄色淤泥质亚粘土，见于K0+000～K0+150段，考虑施工工期等因素，采用粉喷桩处理。

　　本标段河塘地段，填筑前夕将淤泥清除干净彻底，并将河（塘）底挖成宽至少1.0m向内倾斜3.0％的台阶，河塘清淤后分层回填5%石灰土并压实至原地面。其底部40cm压实度大于等于85％，其上部压实度大于等于90％至原地面。为保证路基稳定，沿河塘路段外侧坡率为1：1.75，防护结合慢车道、人行道设施。

　　（四）路基填筑工程

　　1. 路基施工注意事项当路基填土高度小于等于路面结构层厚度时，为零填或路堑路段。清除耕植土后，对原地面翻挖掺灰处理，并分层压实；路床顶面以下0～30cm掺7％石灰作为路床处理，压实度大于等于95％；30～60cm掺5％石灰处理，分两层压实，上层作为过渡段压实度大于等于90％，下层作为基底处理压实度大于等于85％，回填至原地面时形成土拱，以利施工排水。

　　当路基填土高度大于路面结构层厚度时，为填方路段。清除杂填土、耕植土后，对原地面翻挖20cm掺5％石灰处理并进行填前压实，压实度大于等于85％，回填至原地面形成土拱，以利施工排水。路床顶面以下30cm掺7％石灰进行处理，其余部位的路基填土，根据土质、含水量大小、施工厚度、施工季节等具体情况，在保证路基压实度和CBR值的前提下，确定是否掺灰和掺灰量的大小。

　　路基填筑必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度，不得小于8cm.路基填筑应采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求并经监理验收之后再填上一层。路基填筑分两个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m.为保证路基边部的强度和稳定，施工时路基两侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。在构造物两侧填筑时须特别注意，当先填筑路基后施工桥台时，其压实度要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基达到设计压实度要求。

　　2.施工配备机械

　　（1） 挖掘机：实际需用2台。

　　（2）推土机：实际需用3台。L1标段2台（90kw）

　　取土区1台（75kw）

　　（3）稳定土拌和机：对于素土或5％、7％石灰土处理过湿土方，均采用稳定上拌和机，按每台拌和机拌和量800方计，按每台机每天工作一台班考虑本标段全长2.3km故需稳定土拌和机1台。

　　（4）压路机：路基压实是路基填筑的一道关键工序，压实标准按重型击实标准进行，压路机配备如下：6-8T压路机1台18-21T压路机4台振动式压路机1台。

　　（5）自卸汽车15T自卸汽车20辆

　　3.路基灰土施工方法

　　a.土与石灰的摊铺土的摊铺程序为作业段整理、备土、摊铺、整平、调拱、控制松铺厚度及含水量，摊铺长度以日进度的需要量为度，以满足加石灰、拌和、碾压成型的需要，雨季施工宜当天完成摊铺、拌和及碾压成型，如不能及时碾压成型，我公司特准备2000m2防雨布，以便及时覆盖。土摊铺过程中，应将土块中杂物拣除。摊铺采用推土机，力求表面平整，路拱符合要求。

　　石灰的摊铺程序为按设计用灰量计算单位车辆摊铺面积；石灰划格，标明卸灰标志，上灰时应控制每车石灰数量基本相符；人工均匀摊铺石灰并检验所铺厚度，并根据石灰含量和松密度校核，消石灰用量应考虑石灰的残渣和钙镁含量的指标因素；调整石灰布放量，不留空。

　　b.拌和及洒水石灰土的拌和采用稳定土拌和机，深度达到底层，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员及时调整拌和深度，严禁留有“素土”夹层，拌和时略破坏底层（约1cm左右）的表面， 以利与下一层结合，拌和遍数不少于两遍，并视拌和均匀程度增加拌和遍数，拌和机行驶速度要适中，不宜过快，在进行最后一遍拌和前，如发现存在“素土”夹层，采用多铧犁紧贴底基层表面翻拌1～2遍，然后重新拌和。

　　拌和过程中，应及时检查含水量，控制含水量处于最佳含水量附近（一般略大于1％左右），若含水量偏小时，采用喷管式洒水车补充均匀洒水，直至接近最佳含水量附近，严禁采用浇水管冲浇。

　　拌匀的灰土应及时整平，及时碾压，以免水分散失或雨水浸入。

　　拌匀完成的标志是：混合料色泽一致，无灰团、灰条，水分合适均匀。

　　对于难以粉碎的粘性土，采用两次拌和法，第一次加入预定剂量的石灰进行拌和，闷料一夜，再进行第二次拌和。

　　c.人工整平人工整平时需采用对角挂线，横向采用路拱板，一般采用锹、耙、三角推平板先将混合料摊平，每20M设指示桩，按设计路拱及纵断面标高挂线整平，通过增、减、移料调整灰土至批示线，最后以路拱板调整，整型期间，应避免车辆通过或人为践踏松铺层。

　　d.碾压整平期间，检查混合料含水量，如水份不足，适当洒水，翻拌，并控制在最佳含水量±1％，以确保碾压能达到要求的压实度。

　　碾压时必须具备的条件：

　　1.碾压工具：振动式压路机，重型18～21T压路机；

　　2.碾压方式：直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮应重叠1／2轮宽，后轮压完路面全宽为一遍，一般振动式压路机碾压两遍，18～21T压路机4～6遍，路两侧应多压2～3遍，直至要求的压实度；

　　3.碾压速度：应按先慢后快，先轻后重的原则，第一遍时速1.5～1.7km，以后时速为2～2.5公里。

　　碾压过程中如出现“弹簧”等，立即翻开晾晒或换土处理。

　　e.灰土拼接及新压实层的保护两工作段横向拼接时，应采用对接形成：前一工作段预留5米左右新铺石灰土不进行碾压，与后一工作段灰土一并进行拌和，碾压成型；如已碾压，则设人工处理接头的工序，对前一工作段接头按设计厚度刨齐，对接在后一工作段碾压时，必须伸长到前一工作段，其伸长度不小于压路机机身长度。

　　f.灰土的养生灰土一般采用洒水养生，夏季一般不少于一天三次，养生期间，避免除洒水车外的其它车辆通行。灰土成型后经自检合格报监理组验收，合格后进行下一道工序的施工。

　　4.路基填筑的质量保证措施路基施工严格按规范进行施工，施工时必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大压实厚度不得超过20cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度，不小于8cm.路基填筑按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。路基施工时严格控制含水量，以确保压实度达到设计要求。

　　（五）石灰稳定土基层

　　（1）准备下承层12%石灰土底基层施工时，下承层即路基顶面应表面平整、坚实，不得存在松散、坑塘、低洼、软弱等缺陷，纵断面设计高程能满足补强层或新建路面厚度时，保留原有路面结构，老路路面铣刨0.5-1.0cm或拉毛后，在其上加铺调平层及补强层，并按规范规定的要求，进行各项指标的检查，待验收合格后方可进行底基层的施工。

　　（2）施工测量放样 路基验收合格后，应全面进行施工放样：

　　a、复测水准点，防止水准点沉降，产生高程误差。

　　b、布设中线桩，恢复中线。

　　c、布设路肩边缘桩。

　　d、恢复石灰土底基层边缘线，进行水准测量。

　　（3） 备料

　　①备土：按施工条件合理确定土的备放地点，一般可按计算堆放于已验收的路基上。如取土坑土的含水量较大，我队拟先在取土区进行堆方以减小土的含水量，然后运至验收合格的路段上进行底基层的施工。

　　②备灰：石灰经验收合格后即可备灰。生石灰块在使用前7—10天充分消解。每吨石灰消解需用水量为500—800kg，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消石灰的存放时间不能过长，一般不得超过一个月，时间过长，将显著损失有效成分，必要时进行覆盖处理。

　　（4） 施工顺序和方法

　　1.土的摊铺

　　a、根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及干密度计算各路段所需土的质量及松铺厚度。

　　b、根据土的含水量和所用运输车辆的吨位，计算每车料的摊铺面积。

　　c、堆料前，在准备的下承层上先洒水，使其表面润湿，但也不能过分潮湿而造成泥泞。

　　d、素土装车时，控制每车数量基本相等。

　　e、在已验收合格的地段上，划线、打格、计算每格所需土方量，派专人指挥车辆倒土，避免倒土不匀的现象。

　　f、分段土方上好后，立即用推土机进行摊铺整平。计算松铺系数，并进行摊铺厚度的高程检测，再整平一次，土摊铺过程中将土中杂物拣除。

　　g、如土方含水量过大时，先进行翻晒，在翻晒过程中不断对土的含水量进行检测，在土样含水量略大于最佳含水量时掺配石灰。

　　2.石灰的掺配

　　a、根据项目办下达的目标配合比，计算每平方土的石灰用量，计算每车的石灰重量及摊铺面积，并保持每车的数量基本相等。

　　b、在已准备好的素土层上，先用轻型压路机压一遍，然后在其上划线、打格，计算每格用灰量，消石灰用量应考虑石灰的残渣和钙镁含量的指标因素，调整石灰的布放量。

　　c、人工均匀摊铺每堆石灰，摊铺长度以日进度的需要量为度。雨季施工，需当天完成摊铺、拌和及碾压型。

　　3.拌和 本标段石灰土拌和采用稳定土拌和机拌和，在拌和过程中必须注意：

　　a、用旋耕犁翻拌，第一次翻拌时不宜翻到“底”。

　　b、拌和深度应达到稳定土层底。

　　c、设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机驾驶员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

　　d、拌和应略破坏下承层的表面（约1cm左右，不应过多），以利上下层结合。拌和遍数不得少于两遍。

　　e、在拌和一遍之后，再用多铧犁紧贴下承层表面耕翻一遍，以防夹层。

　　f、在拌和过程中，应及时检查灰剂量及含水量，把握最佳碾压时间。若含水量偏小时，应采用喷管式洒水车补充均匀洒水，直至接近最佳含水量，严禁采用浇水管冲浇。

　　4.人工过筛：经稳定土拌和机拌和后，用人工过筛。筛孔孔径1.5cm，过筛时要检查是否到底，到边。并及时将筛余物清除至路边。

　　5.整型混合料过筛后，灰剂量检查合格，含水量略大于最佳时，即开始整平。

　　a、先用履带式推土机将石灰土放平后轻压一遍，以暴露潜在的不平整。

　　b、测量放样。在拌和好的断面上恢复中心桩，按设计宽度订边桩，并加密1／4点，根据测定的压实系数，测定高程。

　　c、根据测定的高程，先用平地机初步整平和整型。直线段用平地机由路两侧向路中心进行刮平，平曲线段，平地机由路内侧向外侧进行刮平，必要时，再返回刮平一次。然后用人工精平，纵向挂线、横向采用路拱板。

　　d、每次整型均应按规定的坡度和路拱进行，并要特别注意接缝处的整平，必须使接缝平整。

　　f、整平期间，应避免车辆通过并配备人工消除粗细集料窝。

　　5.碾压整型期间，应检查混合料的含水量，如水分不足，应适当洒水，并控制在最佳含水量（±1％）左右，以确保碾压能达到要求的密实度。

　　碾压时必须具备的条件：

　　a、碾压工具：振动压路机，18—21T压路机（压实厚度16—20cm）；

　　b、碾压方式：直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时后轮应重叠1／2—1／3宽度，后轮压完路面全宽的为一遍，一般振动压路机碾压一遍，然后18－21T压路机碾压6～8遍，路面两侧多压2—3遍。

　　（5）12%灰土底基层的质量控制a.材料用量控制。土、石灰用量采用重量及层铺初压厚度双控制。

　　针对不同运输车辆标定每车不同材料的运输重量，根据不同材料的总需要量，计算所需要的运输车数，并均匀划格铺在路基上。

　　厚度控制即要求每种材料上完后用平地机或人工整平并采用振动压路机快速静压1～2遍，然后测定其初压厚度，如按初压后的压实度达85％左右计算，采用层铺法每种材料的层铺厚度应根据施工配合比推算，根据施工条件，事先通过首件工程，确定各种材料合理的层铺初压厚度，及混合料的松铺系数。

　　c.粉碎及拌和。每种材料层铺、整平、初压完成后立即采用稳定土拌和机进行粉碎拌和，粉碎拌和应注意以下问题：粉碎拌和至少2遍以上，确保拌和均匀， 混合料中各集料粒径组成应符合规范的要求，然后过筛处理，粒料的最大粒径须小于15mm.拌和深度以打入路基顶面或底层1cm为限，以保证上下层的连接，确保没有夹层。

　　为提高粉碎效益，每次粉碎拌和后采用振动压路机静压后再进行下一次粉碎拌和，直至颗粒大小满足要求。自掺石灰起至石灰土碾压成型应不超过24小时。

　　d.整型及碾压。含水量不大于最佳含水量Wop+1％－2％时先采用振动压路机初压1 ～2遍，然后采用平地机整平，初压或整平时如发现有明显凹处应采用人工补平。

　　碾压应采用先轻后重、先边后中的原则，首先采用振动压路机压2～3遍（2—2.5km／h），然后采用18t以上三轮压路机反复碾压6遍以上，直至达到规定的压实度并无明显的轮迹。

　　碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮、裂纹现象，立即翻开重新拌和后再碾压成型。

　　e.养生。石灰土成型24小时至1星期内应进行洒水保湿养生，7天后至二灰结碎石施工前应进行日常养生，保持二灰土表面不开裂，不起灰尘。

　　施工过程中及二灰土成型后24小时内如遇雨天采用塑料布覆盖，否则须重新翻开补灰拌和碾压。

　　（6）施工过程中的质量控制

　　1.高程控制正式碾压成型前应对初压后石灰土底基层的顶标高按两侧指示桩标示的标高严格控制，包括横坡度宽度，平整度按初压厚度进行初测，如有误差及时再用平地机或人工铲平，低处补料，重新拌和，深度不低于10cm.碾压成型后立即进行高程及横坡度测量，不合格时立即返工，杜绝贴补现象。

　　2.含水量控制应严格控制碾压时的含水量，每次粉碎拌和碾压前测定其含水量，决定是否需洒水或继续翻晒，碾压时的含水量应严格控制在不超过最佳含水量的+1％，压实度及成型能保证时，应适当降低碾压时的含水量。

　　3.拌和均匀性和细度控制拌和均匀性采用成型前挖坑检查法，每50米随机检查2处挖至路基顶面，确保拌和均匀，颜色一致，无夹层，无粗细颗粒‘窝“或”带“，否则应重新拌和。

　　4.压实度控制根据自己的设备及施工水平确定达到压实标准所需要的最少压实遍数，并应有一定的保险系数，碾压成型后在最短时间内快速测定压实度，以决定是否需要进一步碾压，第二次碾压需在第一次碾压后24小时内完成。超过24小时应将二灰土翻开重新测定灰剂量，补灰后重新碾压成型。

　　（六）二灰碎石基层的施工本标段二灰碎石，采用半幅施工方法，根据市处要求，全部采用厂拌运至现场用摊铺机摊铺，为此，我公司将拌和设备运至标段附近统一拌和，以供应本标段所需二灰碎石。

　　1）确定目标配合比二灰碎石配合比设计的目标要求：强度上满足要求，抗裂性能最好，且便于施工，根据建议配合比石灰：粉煤灰：碎石的比例为5：13：82，通过试验，确定目标配合比。

　　2）二灰碎石的施工工艺

　　①拌和拌和机在使用前应经过调试确定开度一流量曲线，当配合比发生变化，应重新调试设备。拌和要点如下：

　　a.测定石灰、粉煤灰含水量，计算混合料用水量。混合料含水量要根据天气、运距等情况略大于最佳含水量，运至现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳含水量。

　　b.拌和过程经常检查仓流量与开度应符合开度一流量曲线。

　　c.拌和时间和速度应符合拭拌时所确定的，以拌和均匀为度，结合料与集料裹复良好，无成团结块与粗细料分离。

　　②运输二灰碎石运输应固定专用自卸汽车，本工程共需二灰碎石11314立方米，配备20辆15T1491自卸汽车运输二灰碎石。运输车辆斗内，不得留有粘附土、灰等杂质，每天收班后清洗车斗。拌和混合料应及时运送前场，出料至摊铺碾压终结不得超过24小时。

　　③摊铺摊铺机应匀速连续摊铺，摊铺过程中不得随意变更速度或中途停机摊铺机后面设专人清除离析粗细集料，摊铺过程中有专人随时检查含水量、厚度、路拱及横坡，发现问题及时调整。

　　④碾压当混合料处于最佳含水量±1％时，应及时碾压。碾压用振动压路机先在全宽范围内碾压一遍，然后用18～21T和光轮压路机进行碾压，碾压时遵循原则为先轻后重，先慢后快，先边后中的原则。碾压时，后轮应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝，一般碾压遍数为6～8遍，直至达到要求的密实度。碾压过程中，二灰碎石表面应始终保持湿润，若表面水份有不足应适当洒水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”现象，及时翻开重新拌和。

　　⑤接缝本工程是在开放交通情况下半幅施工，对于纵缝，必须垂直相接，不应斜接，在前一幅施工时，靠中央一侧用方木做支撑，其高度与二灰碎石实厚度相同，在铺筑另一幅时拆除支撑木，进行接缝拼幅。

　　⑥养生养生期为7天，在养生期中始终保持基层表面湿润，洒水养生遵循少洒勤洒，喷洒均匀原则，不宜洒重水或用水泵冲洒。养生期间，除洒水车外，封闭交通。

　　3）拌和过程中二灰碎石的质量控制质量是生存之本，在二灰碎石施工过程中，首先对原材料进行严格检测，比较和审定，坚决做到不合格的材料不进场，石灰质量应符合Ⅱ级以上生石灰或消石灰的技术标准，石灰堆放在拌和场时，搭防雨棚或准备复盖封存材料，以免雨淋量过大。石灰在使用前7～10天，每吨生石灰消解时用水量一般为500kg，消解后过1cm筛，并尽快使用。粉煤灰中的SiO2，A12O3和Fe2O3的总含量应大于70％，烧失量小于20％，比表面积大于2500cm2／g，湿粉煤灰含水量不大于35％，集料的压碎值不得大于30％，针片状含量不大于15％，最大粒径不超过30％，严禁不同规格的碎石混杂堆放。在拌和过程中，随过检测各种材料的含水量及配合比，并观测其均匀性，做好灰剂量，无侧限抗压强度试验及拌和记录。

　　（七）粘层油及沥青下封层的施工二灰碎石基层养生完毕后即浇洒透层油，并及时铺沥青封层。透层油拟采用乳化沥青，用量宜为1.0～1.2kg／m2沥青下封层的施工工艺为：

　　（1）清除基层表面浮灰。先人工清除基层表面，然后用2-3台森林灭火机沿路线纵向排向斜线将浮灰吹净，若不能达到除尘的要求，则可用水冲洗，清除基层表面的浮灰尽量能使基层顶面的集料颗粒外露。

　　（2）喷洒乳化沥青。如果基层表面已经干燥，则在喷洒乳化沥青之前一个小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润基层表面。用沥青洒布车喷洒沥青，喷洒的数量按沥青质的含量来控制，一次洒铺法采用的乳化沥青宜为水：沥青40：60，浮化沥青用量为1.0～1.2kg／m2.

　　（3）撒布集料。人工进行撒布集料，集料的规格应符合要求，集料的用量一般为6～7m3／1000m2.

　　（4）碾压。用6～8t钢轮压路机碾压两遍。局部露黑处发生粘轮时，应再补撒少量集料。

　　（5）封闭交通。碾压完毕后应封闭交通2－3夭，待水份蒸发后，可允许施工车辆通行以均匀碾压。

　　（八）粉喷桩施工方案

　　（九）老人桥施工技术方案老人桥为扬天公路扬州～西北绕城西湖互通段改造工程L1标（K0+000～K2+300）内的一座小桥。具体桩号为K1+494.800，属老桥加宽改造。老桥为6.00米矩形板，轻型桥台，原桥面净宽为16+2×0.5米，拓宽后桥面宽50米，23米机动车道+2×2米绿化带+2×5米非机动车道+2×6.5米人行道，本次改造在老桥两侧拓宽，设计方案采用1×6米矩形板梁上部结构，轻型桥台，上部结构为1孔6米简支钢筋混凝土矩形板梁，斜度900.下部结构为轻型桥台，刚性扩大基础，由于存在软弱地基，采用粉喷桩处理。

　　根据本工程特点，时间紧、要求高，我们将成立单独的专业施工小组，以组长为首负责小桥的施工、质量、安全，确保按期完成，具体施工方案如下：

　　一、施工测量放样进场后，我们将立即组织技术、测试人员熟悉施工图纸，埋设施工控制桩，确定每道工序的测量、放样方案。

　　二、材料要求

　　（1） 水泥：每批水泥进场前需有厂商质保书，各项指标符合规范要求。并经中心试验室取样抽检合格，报监理工程师批准后方可进场。工地建造安全干燥，通风良好，防雨、防水并有足够容量的工棚存储及处置水泥，对于不同厂家，不同批号的水泥应分开堆放，不得混合使用。

　　（2）黄沙：选用洁净的砂，细度模数控制在2.4～2.7之间，级配良好，含泥量小于3%.

　　（3）石子：选用级配良好，针片状含量、压碎值、含泥量等指标均满足规范要求的石料。

　　（4）钢材：钢筋进场后，首先检查原厂质保书，验看标志是否齐全，并按规范要求对每批量抽样进行冷弯、拉伸、可焊性等试验，确保质量符合要求。

　　所有材料均应自检合格，并报监理抽检合格后方可进场使用。

　　三、粉喷桩地基处理

　　3-1 粉喷桩施工的设备所进场设备必须配备性能良好的能显示钻杆钻进时电流变化的电流表、显示管道气压力的压力表和计算水泥喷入量的电子秤（或电脑计量装置）。所有的电流表、压力表和电子秤（或电脑计量装置）等量器、衡器具必须经过计量部门的检定，合格后方可用于本工程。

　　3-2施工工艺

　　（1）钻机移至桩位，用全站仪或经纬仪定位，并用水平尺在钻机杆及转盘的两正交方向校正垂直度和水平度；

　　（2）水泥应过筛后加入料罐；

　　（3）关闭粉喷机灰路阀门，打开气路阀门；

　　（4）开动钻机、启动空压机并缓慢打开气路调压阀，对钻机供气；

　　（5）观察压力表读数，随钻杆下钻压力增大而调节压差，使后阀教前阀大0.02—0.05MP压差；

　　（6）钻头钻到桩底设计标高后，关闭气路阀门，并开启灰土阀门，反转提升，视地质情况，调整转速，喷灰成桩，钻头提止地面下 0.5米时停止供灰；

　　（7）关闭送灰阀，打开供气阀，钻机正钻下钻复搅；

　　（8）原位旋转2分钟后，将钻头提高地面0.2米；

　　（9）打开阀门，减压放气；

　　（10）钻机移位，进入下一根桩施工。

　　3-3施工注意事项

　　（1）施工场地要求平整，并清除杂物，挖除地下障碍物。场地低洼时应回填土，不得回填杂土，压实度为85%；

　　（2）钻孔前应准确测放轴线和桩位，并用签或木桩标定，桩位布置与设置图误差不得大于5cm；

　　（3）严格控制下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩桩长和单桩喷粉量达到规定要求；粉体喷射机上的储灰罐应按设计投料量投一次料打一根桩，以确保成桩质量，桩长不小于设计，水泥损耗量不得大于1%，成桩时间误差不得大于5秒；

　　（4）为保证粉喷桩的垂直度，应注意粉体搅拌机导向架对地面的垂直度，一般应使垂直度偏差不超过1.5%，为保证桩位准确度，必须使用定位卡，一般应使桩距偏差不大于10cm；

　　（5）施工中应经常检查机械设备状况，保证良好运转，定期更换和清洗阀门，同时注意施工中异常情况，及时采取对策，进一步校正、优化施工工艺参数；

　　（6）施工单位应设专人负责填写施工原始记录，原始记录应准确、清晰、整洁，统一使用黑色签字笔，并按设计桩位放样后统一编号，以便查对；

　　（7）复搅长度应贯穿软土层，控制标准以电流表读数达到钻杆下钻进入持力层时电流值为准。

　　四、水泥混凝土施工

　　4-1 水泥混凝土的施工配合比施工前，首先对不同部位，不同设计标号的混凝土进行配合比设计、调整，确定各标号混凝土的施工配合比，并报监理工程师批准后，作为施工配合比的依据。

　　4-2 水泥混凝土的施工

　　4-2-1模板制作结构外露面模板采用竹胶模或大面积钢模，应具有足够的强度，刚度和稳定性，能承受施工过程中的各项荷载，保证结构各部形状尺寸准确，模板表面应光洁无变形。接缝严密不漏浆，模板表面涂刷经认可的脱模剂，保证混凝土外观质量达到光洁，色泽一致的效果。混凝土浇注前应再次检查模板的几何尺寸及模板支撑的牢固性，确保无误并经监理验收方可。

　　4-2-2钢筋制作钢筋混凝土施工前，应检查钢筋的几何尺寸，数量准确，焊接严密，捆绑牢固，并报监理验收合格后方可浇注混凝土。

　　4-2-3水泥砼浇筑施工前，首先依据经监理认可的施工配合比，进行各种材料的称量并进行试拌，施工中砼的生产及运送速度应使浇注连续作业，拌和的进料顺序和拌和时间应符合施工规范的各项操作规程。

　　施工中配备有能力、有经验的砼技术人员，负责拌和、操作、运送、取样及全面质量控制，经常进行粗、细骨料含水量、级配试验分析以便及时调整，做好每盘及每天的生产施工记录及塌落度，试块等试验，并建立容量足够的标准养护室，以便对砼进行试验和验收。

　　砼应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。每层厚度控制在25cm左右，振捣时应均匀插入，并保证插入深度，确保上下层的连接，并确保振捣密实，但也不能因过振而引起离析，对部分边角地带应适当加长振捣时间，以防边角出现孔洞。

　　4-2-4养护砼收浆后立即用麻袋覆盖，然后浇水养护，防止产生收缩裂缝，养护天数不少于7天，每天养护次数以砼表面保持湿润为准。

　　五、施工质量保证措施

　　1、坚持质量第一的方针，坚持以数据说话，充分利用试验来把关，及时组织施工技术人员学习施工规范及监理要求，熟悉施工图纸，确保按图纸按规范施工。

　　2、按施工设计图及有关技术规范进行施工，确保工程质量；

　　3、钢筋需检查产品质量合格证，并进行力学性能试验，方可使用。

　　4、水泥进场对免检厂供应的水泥也应抽查，砼用砂、碎石应与配合比试验相一致，使用添加剂、砂石材料变更时应通过试验确定，砼碎石采用二种单一粒径或连续级配的碎石，材料石质、含泥量符合要求。

　　5、规范施工报验程序，严格执行三检制，班组自检、互检和经理部复检，合格后，方可报监理工程师检查。

　　6、建立完善的质量保证体系，在全段质量保证体系正常运行下，分工明确，做到各司其职，各尽其责，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理。

　　7、技术上保证，开工前编制比较完善的施工组织设计、报业主审批后，认真组织实施。对一些关键部位和分部分项工程要编制详细分部分项工程施工方案。以试验为主把好配料和材料质量关。开工前必须进行可信的具代表性的材料试验配合比设计试验，施工工艺参数的选择，均通过现场施工调整到最佳效果，并征得监理工程师得认可，确立试验工作是工程内在质量保证的核心。

　　8、施工工艺质量保证，开工前认真组织各级施工人员学习规范、施工工艺、设计文件，掌握质量标准，所有进场施工人员在施工前都应进行质量教育和技术交底，严格按各分部、分项工程施工工艺程序施工。制定现场工程质量管理条例，明确工作责任和权利，严格工程报验、工序报验、隐蔽工程报验、试验抽样检测，紧密配合施工工艺质量控制，是确保工程工艺质量的关键。

　　9、严格按设计的施工图和施工组织设计施工，使质量隐患消失在施工过程中的各个环节，使得各项工程的原始记录和隐蔽工程验收记录，质量抽检、材料取样等记录，质量抽检、材料取样等记录，并及时签证整理归档。

　　10、对业主提供的施工现场的坐标网点，在施工测量前，必须进行复核检查，符合规范规定的精度要求后，可作为施工测量的依据，做好现场水准点、导线点的保护工作，凡被损坏，应及时修复，并提请监理复核。

　　11、加强机械设备管理，提供设备完好性，防止因机械故障引起的质量事故。

　　12、加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。

　　13、施工中应尊重监理，随时接受监理工程师的监督检查，以规范为标准，使质量工作达到规范要求的优良级。

　　（十）、资料整理我队安排专人进行资料整理，施工过程中按业主要求和部颁规范进行整理资料，路基施工结束及时对路基部分资料进行整理，基层施工结束及时整理资料，要做到资料不乱，有绪，分类归档。

　　六、质量保证体系

　　1. 为保证工程质量，成立以项目经理为首，各部门负责人为成员的质量领导小组。

　　2. 首件工程认可制为保证工程质量，为全线施工提供更为适用可靠的施工方案和科学数据，我队准备一进场即着手准备路基首件工程的施工，通过首件工程施工，确定全线最佳施工技术方案，确定施工当中的技术参数，为全线施工做好准备。在路面结构层施工前，也要分别进行首件工程施工，以确保工程质量。

　　3.重点工序的质量控制

　　a. 12%石灰土施工

　　①12%石灰土施工时应严格控制土的含水量，灰剂量，石灰必须达到III级灰以上，控制石灰消解时间和消解掺水量。

　　②应确保12%石灰土拌和均匀，安排专人检查拌和是否均匀，是否有夹层现象发生，如有上述情况，立即进行重拌。过筛时防止过筛不彻底。

　　③注意接头和中间接缝，前后工作段面横向拼接时应采用对接拼成，前一工作断面预留5米左右石灰土不进行碾压，与后一段面灰土同时进行拌和，碾压成型。中间拼接缝时要注意先施工的半幅应超过中线0.5米左右。碾压时应预留0.25米，以防止中间碾压沉陷。

　　后行半幅施工应将已施工好的半幅中间未成型部分进行掘除，掘除时应切为直上直下，以保证中间部分质量。

　　b.二灰结碎石施工

　　①二灰结碎石施工时，从材料抓起，所有材料必须合格方能进场。拌和时应严格按配合比进行配料，拌和过程中随时应有专人随时检查配合比和含水量，发现问题及时调整。

　　②中间拼接缝先行施工的半幅二灰结碎石摊铺应超过中线0.5米左右。碾压时应预留0.25米，以防止中间碾压沉陷。初始碾压时及时检查中间是否有沉陷，如有及时进行撒补。

　　后行半幅施工应将已施工好的半幅中间未成型部分进行掘除，掘除应成一条线，以便后半幅摊铺碾压，以保证中间部分质量。

　　4.奖惩措施：我队在开工前制定详细的奖惩措施，如一次报验合格率达100%，质量达优良级将予以奖励，反之将予以惩罚。

　　七、施工过程中的安全措施：

　　1. 建立健全施工安全生产规章制度，建立完善的安全生产网络图。

　　2. 本标段位于交通要道，交通量特大且边通车边施工，因此，我队将加大安全管理力度，首先，在起、终点及特殊地段设立施工标志、标牌，并派路政管理人员值班疏导交通，在施工地段安排专职安全员指挥土方运输车辆及其他运行车辆。

　　3. 在施工段面与老路交界处钉上安全桩，贴上反光纸，拉起安全绳，系上红布条来分隔通车路段和施工段面。

　　4. 树立安全为了生产，生产必须安全的思想，经常进行安全教育，坚持“安全第一，预防为主”的方针，所有上路人员必须穿戴安全服帽，明确各人安全责职，杜绝“三违”现象，做到“三不伤害”。

　　5. 加强安全宣传，实行安全奖惩制度，全员签订安全合同，按月考核，如无任何安全事故，将予以奖励，反之，立即查找原因，开会总结，对当事人予以惩罚。