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高速铁路路基基床表层厚度

　　高速铁路路基基床表层一般均由两层结构组成，日本、德国、法国、西班牙均如此。上层大多要求填料变形模量大，渗透系数小。但这两个要求的统一是较难满足的。因此，日本采用了沥青混凝土，它可以满足这些要求。由于基床表层接近轨道，受较大动荷载作用，即使在厚度不足1m的范围内，上下部分产生的动应变也有相当大的差距，上层受到的动应变比下层要大得多。因此，在使用级配砂砾石的国家，一般都把基床表层分成上下两部分。上层较薄，大多为0.2～0.3m，要求变形模量高，有时还对颗粒的耐磨性提出要求，因此在选用砂石料时应采用石英质母岩。其次，为了提高该层的刚度，颗粒的最大粒径可适当提高，粗颗粒含量增加。下层的作用偏重于保护，颗粒粒径应与基床填料匹配，使基床底层填料不能进入基床表层，同时要求渗透系数小，至少要小于10-4m/s.如果不得已，只能采用经改良的黏性土作为基床底层填料时，需考虑在基床表层的底面铺设土工合成材料。如果基床底层部分采用粗颗粒渗水性填料，则不仅基床表层厚度可以减小，而且可以考虑采用一层。

责任编辑：风聆

发布：2007-05-12 13:56 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

高速铁路路基基床表层厚度

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