高速铁路台尾路堤过渡段怎么设置
日本和德国通常采用级配碎石或级配砂砾石掺入3%左右的水泥填筑的处理方法；对于过渡段沿线路纵向的几何布置形式，日本、法国和德国多采用上窄下宽的正梯形。中国秦沈客运专线采用了倒梯形。从过渡段刚性过渡来看，都能满足要求，但相对来说采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。设计和施工时应根据桥台和路基的地基条件、高度和施工顺序采用。德国和法国高速铁路一般不主张采用加筋土过渡段结构型式。法国高速铁路的路桥过渡段形式为靠近桥台20m范围内的基床表层级配碎石中掺入3%～5%的水泥，而且在过渡段的梯形中靠桥台一侧设置一个小梯形，小梯形的级配碎石中掺入3%～5%的水泥，使过渡段的刚度曲线比较平缓。
责任编辑：风聆
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