高速铁路无砟轨道测量现场数据采集

　　一、检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态。

　　二、正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒。

　　三、使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在70m以内，状况不佳时将距离缩短。设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

　　四、在稳固的轨道上校准超高传感器。

　　五、一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

　　六、将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜。放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

　　七、进入施工模式，看平面和高程偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；

　　八、全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。

　　重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数。

责任编辑：风聆

发布：2007-05-12 13:56 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]