记中铁十四局集团云桂铁路田东制梁场

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

中铁十四局五公司云桂铁路田东制梁场承担云桂铁路（广西段）3标及2、4标部分桥梁预制、架设546孔。特大桥、大桥39座，其中，24m简支箱梁15片，32m简支箱梁531片.共经过隧道25座,每经过一座隧道架桥机均需要拆装一次,每次需要10天工期.桥梁及隧道多造成工期紧张和能否实现2015年年底（广西段）开通关键性的卡脖子工程。

云桂铁路田东制梁场正在争分夺秒掀起提速提劲提效年度全部完成制梁“大干2个月”冲刺阶段，合理倒排工期，加强日、周、月进度责任制度，把剩余105孔箱梁制梁的9道工序层层分解、层层压缩、层层衔接的责任目标压解到工班长、个人落实责任制度上，强化了工序见缝插针挤时间保生产。通过全体制梁人的不怕苦、能吃苦昼夜2班倒的大干精神，实现了每天2-3孔箱梁的浇筑，10月23日，中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3标完成了全线第一家本标段制架梁395孔箱梁任务，为后续2、4标段部分制架梁连续奋战节约了实质性的工期。

运梁、架梁是控制工期的总任务、总目标，也是安全管理之中的重中之重的攻关项目。本标段及2、4标段部分共经过隧道25座,每经过一座隧道架桥机均需要拆装一次,每次需要10天工期，特别是运梁车低位驮梁过直线隧道、曲线隧道是制梁场安全控制中的头等大事。根据中铁十四局集团第五工程有限公司架梁多年积累的运梁车低位驮运32米箱梁过直线隧道、曲线隧道的成功经验，再次在云桂铁路建设史上留下了最大的辉煌成果。首先，他们制定了一系列的运梁车低位过直线隧道、曲线隧道模拟演练、应急演练、实际操作演练、安全隐患排查演练等滚打爬摸出来了一套套针对云桂各种运、架隧道掌握的了如指掌。在运梁车最低位状态下运送箱梁过直线、曲线隧道时，箱梁离隧道内壁两端各（直线隧道100mm，曲线80mm）间距，人工驾驶42米长的运梁车运送32米的箱梁安全通过直线隧道、曲线隧道相对困难，危险系数较高。针对此复杂多变的工况，项目经理朱金涛带领架梁队员们顶烈日、冒酷暑，攻关技术与实践操作相结合历经20多天的磨练，终于成功摸索一套安全、高效、切实可行的攻关课题，该项技术课题目前可使运梁车行走偏差控制在（直线隧道±50mm，曲线隧道±40mm）之内，安全监测系统测量精度达0.5mm，该攻关项目不仅引用了系统中控技术、模糊控制技术、PID调节技术等。而且实现了自控驾驶模式下的过隧道自动驾驶，自动驾驶模式下两侧限位自动停车、紧急情况下的紧急停车，隧道外与隧道内自动驾驶转换，两侧距离显示、警示和警报等多种功能，填补了云桂铁路（广西段）全线第一家过隧道（直、曲线隧道）安全高效架梁的单位、全线隧道架梁最多的单位之一，6-10月份组织的劳动大干竞赛活动中制架梁节点工期控制得到了云桂公司、建立单位、地方政府、集团公司一致好评。

截止到发稿前，中铁十四局云桂铁路田东制梁场累计安全成功架设24米和32米箱梁400余孔，过隧道（来回频繁运、回）1600余次，过隧道架桥机拆装80多次，架桥机转场调头4次，实现了安全、优质、高效的架梁体系，为年度完成目标奠定了坚实的基础。