陕西2015年高速通车里程将破5000公里

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西安绕城高速公路香王立交段

交通是城市发展的先导，是建设国际化大都市的基础，体现着城市的综合承载能力，展示着城市的对外形象。作为内陆中心城市和全国重要的交通枢纽城市，西安将发展交通放在事关城市长远发展的战略高度。加快公路交通枢纽建设成为西安市委、市政府全力推进的“五项重点工作”之一。我市正通过进一步优化完善高速公路网络、加快国省干线升级改造、推动综合交通枢纽建设、大力实施“公交都市”建设四大举措，不断提升西安公路主枢纽地位和路网服务能力，提升西安综合运输枢纽服务水平，构建科学合理的公路交通网络，缓解城市交通拥堵，推进西安经济社会可持续发展。

在2012年9月29日，随着榆林至绥德高速公路的建成通车，陕西高速公路通车里程突破4000达到4039公里，顺利完成新规划“2367”高速公路网络的“过半”任务。预计到2015年，陕西高速公路通车里程将突破5000公里，继续领先西部，位居全国前列。而西安正是除北京外全国高速公路网最大的节点城市。

东联西进沟通南北

主枢纽地位确立

国家高速公路网中有连霍高速、京昆高速、包茂高速、沪陕高速和福银高速5条高速公路交会于西安绕城高速。加上“省门第一路”-西安咸阳国际机场专用高速，西安周边共有7条高速公路。高速公路通车里程471公里，西安是除首都北京之外，全国高速公路网中最大的节点城市，也是高速公路密度最大的城市。西安公路管理局副局长康晓革介绍说。

依托西安绕城高速周边的9条辐射线，目前西安已形成“一环十二辐射”的高速公路网络。对内，早在2002年西安已经实现到辖区蓝田、阎良、高陵、户县等“县县通高速”。对外，西安与省内宝鸡、渭南、安康、汉中、铜川、延安等10地市已经全部实现高速连接；与周边省份主要城市南京、合肥、武汉、郑州、太原、兰州、成都、银川等已形成“千公里一日交通圈”。

西安在全国高速公路路网中东联西进、沟通南北的主枢纽地位已经确立。

西安高速公路建设始于1986年12月25日开工的西安至临潼高速公路。这是陕西也是我国西部的第一条高速公路，全长23.89公里，耗时4年。到2003年11月18日陕西第一条山区高速公路勉宁高速通车，陕西高速公路历经17年艰苦创业完成了第一个1000公里的跨越。

随后高速公路建设真正进入高速路。2007年，陕西高速公路率先在西部突破2000公里；2010年11月，全省高速公路突破3000公里；短短两年之后，陕西高速公路突破4000公里，又创下了两年跨越第四个1000公里的奇迹。其中，世界级工程长18.2米的秦岭终南山公路隧道、穿越千年蜀道的西汉高速、西部标准最高的双向八车道机场专用高速等，一大批典范工程享誉国内外。

四条高速穿越秦岭

蜀道不再难

“秦岭，天下之大阻也。”两千多年前，西汉大史学家司马迁在《史记》中的这句感慨，说明从古时起，横亘在西安南部的秦岭就阻碍或影响着人们南下的脚步。其时，为穿越秦岭，古人傍山架木陆续搭建入川通往西南的蜀道。

到周秦汉唐时期，蜀道已成为历代王朝政治中心-长安通往西南乃至通往与西南临近国的交通要道，在我国古代经济和文化的发展中占有举足轻重的地位。但因其地处险峻的秦岭山中，悬空的栈道艰险难行，浪漫主义诗人李白在《蜀道难》开篇直呼：“噫吁嚱！危乎高哉！蜀道之难，难于上青天。”

伴随高速公路建设的号角，2007年9月30日，历时5年奋战后，穿越秦岭和巴山，连接关中平原和汉中平原，通往成都平原的国家高速京昆线西安至汉中高速公路通车，陕西建成了穿越秦岭的第一条高速公路。西汉高速通车不但让西安和汉中的距离缩短至3个小时，而且实现了人们“昔日两天翻秦岭，今日一晌到汉中”的梦想。沿西汉高速继续前行，接2008年全线通车的汉宁高速，千年蜀道实现高速连接，西安到成都的行车距离缩至8个小时……至此，昔日蜀道难，难于上青天；今朝天堑变通途，千里蜀道一日还。

继西汉高速之后，2009年5月国家高速包茂线西安至安康段建成通车，安康从此融入西安两小时经济圈，并成为西安的后花园。2011年安康至陕川界和达陕高速相继通车后，从西安穿越秦岭，经安康、陕川界、达州到重庆也实现高速连接，西安穿越秦岭通往西南的高速通道已增至两条。

因“一封朝奏九重天，夕贬潮阳路八千”的韩愈，离开唐京师长安城前往今广东东部的潮州途中，抵达蓝田适逢大雪寒天。立马蓝关商於古道，他发出了“云横秦岭家何在？雪拥蓝关马不前”的感慨。英雄失落的韩愈有着“其实不想走”的无奈，也证实了彼时秦岭山路之险。

到了2008年10月，国家高速公路沪陕线蓝商、商界段同时建成通车，沿西蓝高速上蓝商高速穿越秦岭，经商界高速出省，与已建成的沪陕高速河南段相接。从西安出发，驱车1小时可穿越秦岭到商洛赏陕南山水，6小时到信阳，10小时到合肥，12小时到南京，15小时即可在上海南京路上看时尚。

2009年10月，承东启西、贯穿南北的国家高速福银线商州至漫川关高速通车，陕西连接东南沿海的黄金大通道全线贯通。从西安上西蓝、蓝商，经商漫高速出省，已成为我国连接西北、华中、东南沿海地区最为便捷的快速大通道。

2012年8月，西安至商州高速公路通车，国家高速沪陕线陕西境全线实现六车道贯通（西安至营坡段为八车道），标志着陕西有了第四条穿越秦岭、标准更高的高速公路。

省市共建

西安迎来高速建设新契机

近年随着西安社会经济的不断发展，城市骨架不断拉大，2003年建成通车的当时西北地区设计标准最高、双向六车道通行能力最大的高速公路-西安绕城高速已逐步嵌入城市规划区内，严重影响着西安城市的交通组织和治污减霾等，西安亟须对高速公路路网进行优化完善。

针对这一实际，西安市委、市政府紧抓省市共建大西安的机遇，进一步完善全省高速公路网络，提出了建设西咸北环线、西临高速改扩建和渭玉高速公路的构想。经过反复研究和论证，2013年6月8日，省市专题研究3条高速公路建设方案和建设模式等问题，为顺利推进工程建设奠定了坚实基础。2013年7月和9月，总长166.378公里、估算投资约169.7亿元的西咸北环线，西临改扩建及渭玉高速公路建设项目均已开工，计划于2015年底建成通车。

“在建的这3条高速公路，途经我市临潼、高陵、户县、灞桥、蓝田以及沣东新城等6个区县（开发区）。”西安公路管理局副局长康晓革说，其中，西咸北环线高速公路工程在西安境内总投资66亿元，目前已累计完成29亿元，占43.9％；西临高速公路改扩建工程全部在西安境内建设，总投资11.3亿元，已累计完成4.09亿元，占36.2％；渭玉高速公路工程在西安境内总投资6.2亿元，累计完成3.29亿元，占53.1％。

据了解，2014年陕西共安排高速公路建设项目18个。预计到2014年底，陕西高速通车里程将达到4527公里。到2015年，陕西高速公路通车里程将突破5000公里。一个内联外通、安全便捷的高速公路网络基本形成，过去的交通短板如今已经成为陕西经济社会发展的竞争优势，通过构筑建设西部强省的高速大动脉，陕西高速公路已经成为陕西富民强省的重要基础。

按照《陕西省高速公路网规划》，陕西高速公路采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，概括为“两环三纵六辐射七横”，简称为“2367”网。其中，两环是指西安绕城高速和西安大环线，长约440公里；3条南北纵向线分别为榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里；以西安为中心的6条辐射线分别是西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里；7条东西横向线为吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2138公里。另外，还有18条联络线，长约1675公里。随着“2367”网逐步建成，未来陕西高速公路总规模将达到8080公里，届时陕西高速公路将以西安为中心，真正让三秦父老实现长安大道通九天的美好愿望。