合福攻坚---中国铁建大桥工程局集团合福铁路施工侧记

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十月的安徽大地，秋高气爽，大桥工程局集团合福铁路工地，经历了4年多的繁忙之后，如今已大功告成，90余公里的铁路线犹如整装待发的军队，等待联调联试检阅。

无为梁场东区架设的第一片梁

项目常务副指挥长王涛介绍：“合福铁路自2010年4月进场以来，经过4年多的奋战，中间虽然经历了2011年铁路资金紧张停工半年的影响，但全体参战员工劲儿没有松，精神没有散，2012年资金有了保障后，迅速掀起大干高潮，全力攻坚，各项工作都取得较好的成绩，绝对施工产值列全线第一，信用评价首次在半年、全年都排名全线第一。2013年和今年以来一直保持了这个势头，得到了集团公司、京福客专安徽公司的普遍认可。”

无为梁场东区架设的第一片梁

项目常务副书记曹菊泉说：“合福线前期工作是卓有成效的，业主、集团公司都给予了充分肯定。2014年是合福项目的收官之年，成败在此一举。项目部班子统一思想，明确目标，积极谋划，采取有力措施，以保工期、保铺轨为重点，狠抓落实。项目指挥长吴焕通对合福线的形势认识得十分清楚，几次从金温项目过来检查指导工作，对卡控节点经常过问。集团公司姜永军董事长、梁君书记也经常了解施工进展情况，要求在确保安全质量的前提下，按期全面完成施工任务。经过全体参战员工的共同努力，基本实现了计划目标。”

大桥工程局集团合福铁路（安徽段）站前二标线路总长90.031公里，工期自2010年4月至2014年4月，合同总额59.32亿元。后因铁路资金紧张停工半年，对工期进行了调整。2014年，京福客专安徽公司的总体建设目标是6月1日开始铺轨，10月1日开始联调联试，2015年3月底通车。项目特点，桥梁工程比例大、现浇结构形式多，桥梁合计长度80.61公里，占本标段90%，连续梁26联，占全线28%；拆迁难度大，涉及96个自然村，征地面积共5420亩；管理跨度大，正线90余公里，便道及绕行路线200公里以上。

已完成铺轨

集团公司领导高度重视，派出了强有力的项目班子，2010年4月队伍进场后，项目部一班人牢固树立“抓管理、上台阶、争先进、创一流”的指导思想，提出“快进场、快安家、快开工”的三快原则，在项目管理中始终坚持了五抓五保，从而保证了工程项目在良性循环的轨道上正常运转。

抓安全质量、保企业信誉。在过程中坚持了体系成网络、培训在前、制度健全、过程监控到位、奖罚到位，实现了安全质量零事故。项目部以“三争（争先进争一流争第一）”理念为动力，始终把以安全质量管理摆在突出位置来抓，通过完善规章制度、“三整治二提高”活动、积极开展专项研讨、开展安全质量月等多项活动，使安全质量形势总体来说保持了平稳态势、处于可控状态。围绕安全质量管理，项目部进一步加强了施工技术管理，及时复核设计文件、施工图纸、编制专项施工方案及开工报。及时编制上报了专项施工方案及开工报告，确保了新开工点的顺利开工。完善施工作业指导书，及时编制技术交底，做到三级交底。

抓财、物管理，保建设资金安全运作。在过程中做到了五个坚持。首先坚持大额资金使用都要经过集体决策；其次坚持了资金监管制度；三是坚持了定期检查制度；四是坚持了会计基础工作的夯实；五是坚持把好原材料采购关。

抓成本控制、保项目创效增效。项目对下全部采用架子队管理模式，严格按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则，抓好成本控制，优化施工方案，严格材料和设备采购，积极开展科技创新小改小革，降低成本费用。多次召开二次经营专题会议，对二次经营工作进行研讨、策划，建立了考核标准，完善了管理体系。

项目部根据工程特点，制定了重点抓卡控点的时间节点，重点工程重点抓，取得了显著效果。项目部按照工期计划，确定卡控点，二分部不等不靠，到图前积极做好施工前的各项准备工作，保证了施工图到位后能够及时开工。二分部无为站特大桥道岔梁提前完成梁体施工；三分部确保一标烔炀河特大桥架梁通道的畅通；跨淮南铁路门式墩及跨S105省道系杆拱施工进展平稳有序。四分部巢湖东站也克服了施工图到图较晚、料源地几经变更等诸多制约因素，实现了向小里程方向架梁通道的贯通。六分部铜陵长江大桥北引桥96米系杆拱组织有序，工期比计划提前；无砟轨道施工进度快、质量高。

目前，以集团公司副总经理吴焕通任项目指挥长兼党工委书记、王涛任常务副经理、曹菊泉任常务副书记、总工程师唐坤尧、副经理姚懿德、姜国瑞、刘柏财、孟凡海等项目班子领导下，正在井然有序地开展收尾工作，确保各项指标全面达标，交出一项优质精品工程。