中铁建大桥工程局集团建设国内首座跨海公铁两用特大桥

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中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的我国首座跨海铁路、公路两用北东口水道特大桥，经过近一年的施工，截止到9月26日，海上钢栈桥、施工作业平台相续建成，桥桩基础施工全面展开。

新建福（州）平（潭）铁路线路全长88.5公里，是连接我国第五大岛的国家重点风景名胜区、国家级海西经济区、平潭综合试验区的重要通道，距台湾新竹68海里，这项工程不仅对开发区建设有着极其重要的作用，而且其远景规划将作为通往台湾岛的重要通道。

2013年10月，大桥工程局集团中标福平铁路站前工程FPZQ-4标段，线路全长17.53公里，其中梁式桥7座共8773米，双线隧道1座1861米，其他为框架桥、站场、路基等工程，总投资36.9亿元。标段内关键工程为全长3712米的北东口水道特大桥。该桥为公铁合建，桥梁下部为时速200公里双线铁路，上部为限速100公里双向6车道高速公路。公铁主跨均采用92米+2×168米+92米预应力混凝土连续刚构，其余桥跨铁路为64米及40米简支箱梁。

中国铁建打造大桥工程局集团，是作为世界500强企业提升自身综合能力的一次重大决策，为弥补桥梁这块短板，在技术水平、水上设备、综合实力都必须取得长足进步。股份公司和集团公司领导高度重视，安排大桥工程局副总经理纪尊众任项目经理兼党工委书记，在集团内抽调桥梁技术专家的同时，还与多家院校、桥梁研究机构开展课题合作。借助集团公司博士后工作站为平台接收哈尔滨船舶学院和青岛海洋学院两位博士后进站，搭建了高端技术研究平台，对海上施工船舶和浪、流进行专题研究。还通过借调和聘用等方式聘用外部专业人才。工程开工后，股份公司副总裁夏国斌、总工程师韩风险、大桥工程局董事长姜永军、党委书记梁君多次深入施工现场，了解情况，排忧解难。

2013年10月24日，项目首批管理人员抵达现场。29日至30日，大桥工程局集团董事长姜永军到项目检查，对工程上场情况进行了总体动员、部署，再次强调了该项目适逢企业改建重组，对企业发展具有重要的历史意义，提出了“快速准备、快速进场、快速开工、快速形象”和全面统筹好进度、安全、质量、标准化、环水保、效益、信誉评价等项目管理的“七要素”的总体建设思路。

2013年11月12日至13日，大桥工程局集团党委书记梁君在福平铁路项目检查指导工作，召开座谈会并发表重要讲话，要求全集团要将福平铁路项目作为改建大桥局的“一号工程”，并提出了“三个大桥”、“四个文明”的目标，即要将北东口水道特大桥建成“一流大桥、品牌大桥、示范大桥”，要建设高品位的文明工地、文明营区、文明食堂、文明职工队伍。

集团公司副总经理兼福平项目经理、党工委书记纪尊众对“目标”进行了诠释：“一流大桥”就是质量达到创优目标，争创“鲁班奖”；安全达到创优目标，确保安全无事故；环水保、文明施工达到创优目标。“品牌大桥”就是科技出成果，争创“詹天佑奖”，信誉评价“争一保二”。“示范大桥”就是技术层面，抓好实施性施工组织设计和专项施工方案；抓好营区规划建设、文明食堂建设、职工队伍建设等工作；抓好施工现场管理。并且分工明确，责任到人。

今年6月1日，项目部开展首轮以比进度、安质环保、标准化建设、创建“四个文明”为主要内容的首轮“百日大干”劳动竞赛，各分部精心策划，科学组织，克服了高温炎热、台风侵袭、征拆影响、资金不足等各种困难，在进度、安全、质量、标准化、“四个文明”方面均取得了较好成绩。遇到了海床地质结构复杂、潮差、台风等各种困难。项目部与分部两级管理团队统一思想，树立中国铁建大桥工程局的信誉和形象，坚定决心和信心，攻坚克难，施工重要节点逐步突破，百日大干期间完成陆上桥桩基350根，完成海上桩基48根，陆上承台18个，海上栈桥720米，海上平台17.5个，标志着水上平台、钻孔桩施工基本突破，马耳山大桥桩基、承台、墩身均创全线第一，在福平全线4个标段中，实现了产值、进度的阶段性领先。