安徽：芜湖长江公路二桥进入全线施工阶段

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已完成投资16.6亿元形成长达50多公里的建设面

主桥通航净空高度32米 可满足万吨级海轮常年通航

施工桥位正是当年打响渡江战役的所在地

步入21世纪，继中部崛起战略之后，国家层面又提出了建设长江经济带的战略构想。经济发展、交通先行，芜湖作为全省对接长三角的前沿阵地，完善区内路网，打通东向道路势在必行，芜湖长江公路二桥便是重要一环。

2004年，安徽省发改委和省交通厅制订了《安徽省过江通道规划方案》，提出了芜湖长江二桥项目。同年，项目纳入国家过江通道规划，功能定位以路网为主兼有城市道路功能。2005年，安徽省交通厅编制了“四纵八横”高速公路网规划，其中路网“纵二”徐州——福州高速公路干线必跨江而过，芜湖长江公路二桥作为干线的一部分，被正式提上议事日程。

从立项到开工速度之快 省内绝无仅有

芜湖长江公路二桥从一开始就展现出非同寻常的速度，项目从国家发改委立项，到开工建设，仅用了不到3年的时间。这么快的速度，在安徽省跨江大桥建设史上绝无仅有。

据悉，2011年2月22日，国家发改委正式批复芜湖长江公路二桥项目立项。2013年3月17日，国家发改委批复项目可行性立项报告。2013年5月30日，交通运输部批复项目初步设计。2013年6月28日，芜湖长江公路二桥打下工程第一根桩。2013年7月22日，项目控制性用地获国土资源部批复。

芜湖长江公路二桥起自无为县石涧，连接北沿江高速公路，经仓头、陡沟，在矶头山跨越长江，止于繁昌峨山，接已建成的芜湖至铜陵高速公路，全长约55公里。采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时；其中北岸接线长20.8公里，南岸接线长20.7公里；跨江主桥长1622米，为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，索塔高262.48米。

芜湖长江公路二桥矶头山桥位距离计划建设的商合杭芜湖长江公铁大桥29公里，距离芜湖长江大桥32.5公里，距离铜陵长江公铁大桥24公里。全线共设桥梁13座，其中长江大桥1座，其它特大桥5座、大桥2座、中桥5座，隧道1处，互通立交5处。

二桥建成后，直接连接江南三山片区和江北白茆片区，南北跨江时间可缩短到30分钟。

马不停蹄昼夜24小时 推进工程建设

建设芜湖长江公路二桥是一场高精尖的科技攻关之战。

记者了解到，二桥施工位置水深、软基处理多，施工受涨水期限制、长桩等，技术工艺新，施工难度大，大桥项目给建设者们摆下了一座比科技、比智慧、比勇气、比毅力的风险擂台。

自2013年6月份开工以来，二桥的建设者们“跑步上场”，各级管理人员靠前指挥，施工人员晴天一身汗、雨天一身泥、昼夜24小时三班倒着干，打桩机、大型水上浮吊、挖掘机、装载机、自卸车、拌合站等设备马不停蹄运抵现场，决战阵势进场之日起就全面展开。

没有电，就自备发电机发电，确保钻机等施工机械一刻不停轰鸣作业；施工便道来不及修就用水运……经过一个个不眠之夜的艰苦奋战，1500多米钢栈桥平台直达江心，一座座场站、拌合站拔地而起，二桥项目一亮相就以“快速组织、快速上扬、快速施工”的良好开局迎来阵阵喝彩。

芜湖长江公路二桥建设办负责人告诉记者，二桥从第一根钢管桩入江生根，到北主桥墩第一根钢护筒入水，仅用了4个月的时间。“这4个月，涉及两个涉铁工程，两个大临工程，两个主桥施工单位进场建设，200多根钢管桩入江生根，1500多米钢栈桥直达江心。”

桥型可满足万吨级海轮 常年通航

据省交通投资集团负责人介绍，芜湖长江公路二桥的桥型采用国际先进的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥总长1622米，主桥通航净空高度32米，可满足万吨级海轮常年通航。与现有的芜湖长江公铁两用大桥不一样，由于芜湖长江公路二桥的桥墩高度不受净空限制，主桥采用双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，索塔高262米，主跨806米，为国内同类桥梁排名第五，世界排名第八。壮观、雄伟、大气的芜湖长江公路二桥，将成为芜湖市的又一重要标志性建筑。

二桥建成后，芜湖主城区外围将形成约143公里的高速公路外环线雏形，搭起现代化大城市的主框架：北有规划中的沈巷至二桥高速联络线；南有沿江高速公路；西有芜湖长江二桥及两岸接线；东有合芜、芜宣高速。届时，过境芜湖的车辆将不再需要进入主城区，可从外围绕城而过，最大程度地减轻对主城区交通的压力。无为县也将从此告别境内没有高速公路的历史，为县域经济的“厚积薄发”创造了条件。

采用三维设计 提高设计精准度

据安徽省交通投资集团设计者介绍，芜湖长江公路二桥施工桥位正是当年渡江战役打响第一枪的所在地，大桥主题策划结合了芜湖市的历史文化背景和区域发展特点，以“渡江和远航”为主题，设计的独柱塔就是一个桅杆的造型，四索面更接近船帆。

与普通桥梁的“门式塔”不同，二桥设计图上创造性地提出了“柱式塔”结构，不仅通风抗震、视觉通透，还运用了人字形、船帆、桅杆、独柱等景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细，体现了力学美和结构美的巧妙结合。

二桥还采用了三维设计，创新的三维设计，不仅提高了设计的精准度，还在今后大桥建设管理系统、营运管理系统、桥梁检测等系统上，都产生了巨大的影响。

据悉，芜湖长江公路二桥创下省内桥梁建设四项之“最”：项目谋划到开工速度最快、我省主跨度最大的斜拉桥梁(806米)、同类桥梁中建造性价比最高、同类型桥梁中设计技术创新点最多。

节段梁生产规模 国内最大

由于是水上施工，水流急，水位高，湍急的水流对施工带来不利的影响，各项技术指标很难控制，如何保证工程质量安全，经多方论证，建设者们采用搭建水上钢平台的施工方式进行施工，在钢平台上，进行主桥墩施工，从而把水上施工转变成陆上施工，从而保证了工程质量。

芜湖长江二桥主桥工程进展迅速，长长的钢栈桥和临时码头横卧于长江上，远远望去，橘红色的钢栈桥如同一条巨龙，蜿蜒入江。

在芜湖长江公路二桥南北两岸施工现场，3、4台巨大的水上浮吊印入眼帘。施工单位采用的是800吨水上浮吊进行主墩钢护筒、钢管桩、水上平台、钻机就位等关键水上工程施工。每个浮吊造价都在几千万元，浮吊主钩最大吊装高度达70米，最大吊臂长度达82.6米，最大吊装半径达31米。

在二桥施工现场，全线2万多片节段梁采用标准化设计、工厂化生产、装备化施工，规模国内最大。运用的全体外预应力束体系使结构与国内同类型桥梁相比具备轻型、超薄等特点，属于国内首创。

工程施工启动以来，芜湖长江二桥建设部门加强与航道、海事部门的沟通协调，并签订了安全生产施工协议，在桥区水域范围内，设置专用航标，邀请海事部门设置现场监督站，负责施工期水域公共安全，施工单位安排专人接收过往船只动态报告与信息通告，施工区设置灯光，提示声音等警告措施，安排专人24小时值班，确保水上区域的安全。

进入全线施工阶段 形成50公里建设面

芜湖长江公路二桥项目总概算投资90亿元左右，2014年计划完成投资20亿元。记者了解到，截至6月20日，本年累计完成投资6.6亿元，占全年计划的三分之一，自开工累计完成投资16.6亿元，占总投资的18.4％。其中，大桥临时工程完成投资13843万元，涉铁工程完成投资7531.4万元，主桥工程完成投资3.9亿元，跨江引桥工程完成投资3250万元等。

芜湖长江公路二桥建设部门负责人介绍，截至目前，二桥钢栈桥延长线施工完成，主墩钢平台搭设完成，涉铁01标段工程基本完成，涉铁02标设计钻孔桩已经完成，跨宁安铁路的悬灌梁施工已经全部完成，顺利实现合拢；主桥场站及驻地建设已经完成。

二桥主桥南北主墩分别由30根直径为3米至3.4米的超深超大变径钻孔灌注桩组成，桩长78米至83米(其中入岩40多米)，相当于20多层楼高。在这超大的灌注桩外面，将会在外面套上钢吊箱进行加固。

“主墩钢吊箱的施工是极为重要的关键工序。” 据二桥建设部门负责人介绍，日前，主桥南北两个主墩承台钢吊箱拼装已经完成，本月底将起吊离港、浮运至主墩施工现场进行吊装。

记者了解到，大桥两个主墩承台钢吊箱堪称“巨无霸”，从外面看来，十分壮观，每个钢吊箱直径长达42米、高达20米，重达1500余吨。

此外，记者了解到，二桥引桥及接线工程招投标已经结束，6月份，大桥引桥施工单位已经开始陆续进场，施工单位开始临时用地征用、场站及驻地建设、临时道路修建等工作。

目前，进驻芜湖长江公路二桥的施工单位有20多家，本月芜湖二桥引桥工程已全面开工，大桥形成了长达50多公里的建设面，这也意味着芜湖长江公路二桥进入全线施工阶段。