昆明铁路枢纽扩能改造项目城区工程将开工

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30日，云南省政府新闻办、昆明铁路局等联合召开新闻发布会称，昆明铁路枢纽扩能改造项目主城区内六个铁路框架桥将于6月10日起陆续开工建设。为最大限度降低对市区交通影响，交警、铁路、施工单位将采取多种措施疏解交通压力，尽可能给已经较为拥堵的昆明少“添堵”。

昆明铁路枢纽是云南省规划建设“八出省、四出境”铁路的重要节点，和云南铁路网的“心脏”。扩能改造工程设计批复正线长89.98公里，于2009年11月开工建设。项目在主城区内昆明东站至昆明西站区段需在既有铁路北侧增建三、四线，因此需对既有凉亭双线中桥、五里多立交桥、春城路框架桥、官南路立交桥、滇池路框架桥及大渔路框架桥等六个上跨主城道路的铁路框架桥进行接长或新建。昆明铁路局计划从滇池路框架桥开始，陆续开工建设六个铁路框架桥。

昆明铁路局副局长韩忠平表示，为减少施工期间对城市道路的影响，2009年，六个上跨主城道路的铁路框架桥初步设计方案完成后，该局组织多家专业机构对设计方案进行了多次研究论证，对施工方案进行了多次优化。昆明铁路枢纽建设指挥部专门委托昆明市政工程设计科学研究院有限公司设计公路保通方案。方案按总量控制，兼顾民生，保证片区居民出行，合理疏导，缓解施工节点拥堵，片区分流的原则，通过片区交通组织，采取各种交通管制和引导措施，合理引导车流及时分流，在保施工进度和施工安全的前提下，最大程度地缓解施工期间的交通拥堵。

“六个铁路框架桥施工对市区道路交通流量和交通拥堵带来的影响，铁路部门请广大市民多理解、多支持，也请广大市民在路过施工地段时注意安全。”韩忠平称，第一个框架桥开工后，该局和施工单位将会综合考虑其他几个动工情况，但不会一起上马，以减少对交通的影响。施工单位将24小时作业，尽快完成施工任务。

近年来，昆明市交通出行机动化特征日益明显，截至5月20日，全市机动车保有量已经突破190万辆，其中主城区的机动车保有量达到119.68万辆，但路网密度和道路面积率均低于国家标准。在交通需求持续增长和城市开发建设大力度推进的作用下，主城区“外拥内堵”情况明显，导致拥堵不断升级。目前，该市地铁3号线、雨污分流排水网管工程、西坝路改造等均在施工，地铁1、2、6号线二期工程也将近期全面展开，主城区交通供需矛盾将进一步加剧。

昆明市公安局交通警察支队副支队长杨明介绍，昆明铁路枢纽滇池路框架桥施工后，将会先后分期占用滇池路双向道路外侧、内侧两条车道，机动车道将由8条道压缩为双向4车道，福海立交区道路通行率将大幅下降，加上限高，大货车、公交将无法通行。

杨明称，为保证道路畅通，交警部门将结合施工区域及外围道路路网、交通流量流向情况，最大努力优化二环南路、滇池路等交通组织方式，提升通行能力；配合工程建设部门加强宣传，引导市民合理选择出行时间和出行线路；结合施工后交通运行情况，调整施工区域及沿线周边勤务部署和警力配置，开展指挥疏导工作，提升道路通行效率；加大现场监督检查力度；加大对严重影响道路通行秩序、行车安全交通违法行为的整治力度，若出现大规模堵车情况将及时启动应急预案处理。

随着经济社会发展，昆明铁路局旅客发送量不断增加，已经从2010年的1900多万人次增加至去年的4500余万人次，但昆明枢纽建设于上世纪60~70年代，等级较低，已经严重不能满足经济社会发展需求。