城轨建设再掀热潮 地铁施工设备多受益

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城市轨道交通是地铁、轻轨、有轨电车等交通方式的统称。根据各地披露的时间表来看，近期城轨建设再次掀起高潮。据国家发改委统计，目前中国获批轨道交通建设规划的城市已达36个，今年我国城市轨道交通投资将达到2200亿元，比去年增加400亿元。

城市轨道交通的加快发展，有利于缩短时空距离，也是新型城镇化基础设施的重要保障。更为重要的是，作为重要的基础民生工程，城市轨道交通的建设，牵动的是一条长长的产业链，如工程机械、车辆装备、智能电子信息系统等，这有助于社会效益的提高，并有望成为经济增长的动力。其中，城轨建设对工程机械领域的拉动最值得重点关注。

城轨建设潜力大　成带动经济增长生力军

目前伦敦、东京、纽约等国际大都市，其高峰时段轨道交通占公共交通出行的比重高达60%以上，而我国北京、上海等轨道交通最发达的城市，该项比例仅为30%左右，未来应该还有较大增长空间。

当前我国多个城市掀起轨道交通建设投资热潮。3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆今年新开工轨道交通大学城——璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市今年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。城市轨道交通建设正在全国逐步展开，将会越来越多地满足人们的出行需求。

据中国工程机械商贸网编辑了解，到2013年年底我国有19个城市拥有地铁，总里程达到2366公里，预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，达到近6000公里的规模，在轨道交通方面的投资将达4万亿元，也就是说未来几年城市轨道交通的投资将保持大幅增长，正在成长为带动经济稳步发展的生力军。

城轨建设牵动工程机械产业链

目前我国地铁的工程造价是6亿-10亿元/公里，轻轨的工程造价为1.5亿-2.5亿元/公里，轨道交通平均造价在6亿元左右。

城市轨道交通建设涉及到路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，工程中将运用到大量的工程机械设备，其中主要分为通用设备以及地铁土建施工设备两种。

通用设备是指与其他土木工程通用、社会保有量较大的工程机械。像土石方工程机械（包括地基处理机械、露天凿岩机械、路基填料筛分拌合机械、土石方装卸机械、压实机械等）和混凝土机械（包括混凝土骨料筛分组合机械和混凝土搅拌、运输、浇筑机械等）都属于通用设备。

地铁施工设备主要包括，盾构机，运土电瓶车、门吊、钩机、运渣车队、吊车、空压机、钢筋弯曲机、风镐等等。

据21-sun小编了解，我国是城市轨道交通最发达国家中，唯一一个以地铁为主的国家。而其他国家包括西方发达国家，都是以轻轨和有轨电车居多。

“私人定制”盾构机领跑城轨建设

地铁施工主要采用明挖法、浅埋暗挖法和盾构法，上世纪90年代以前，我国地铁建设一直是将路面全部刨开，再向下挖掘。施工期间，地面上有大批的房屋需要拆迁，道路封闭、改道，交通受阻；90年代以后稍显先进的“浅埋暗挖法”施工开始采用：将地表先加固然后在地下人工开挖，这种作业手段略先进，但仍属于人力开挖范畴。而盾构法由于施工进度较快，节省人工成本且相对安全等特点，在地下施工中占据重要地位，成为当下地铁施工最为主流的工法。而盾构施工最重要的设备就是盾构机。

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。

虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

据业内人士分析，如果按照一台盾构机使用寿命为掘进10km-15km计算，中国大陆盾构市场每年的需求量增加100台左右。另外，中国企业每年出口到印度、美国等国家有30台左右。这样看来，我国市场盾构机保有量约为300台。而目前，国内铁路建设规模将比原定规划增加90%，预计“十二五”期间我国铁路规划的规模将进一步提高，高速客运专线、城市地铁建设将步入高速发展时期。届时，对轨道建设施工设备的需求将迎来高峰。伴随着国家新一轮的地铁建设热潮的到来，初步估算，至2015年，需要约600台盾构机。而面对广大的市场应用前景，盾构机国产化替代进口是未来的目标和主要任务。

中国工程机械企业的“盾构之路”

盾构机这种巨大、精密而复杂的工业产品一向是我国制造业的软肋，中国还是盾构机行业中的新手。国内生产的所有盾构机关键总成和零部件大部分只能依赖进口，地铁建设狂潮目前正席卷中国，而作为关键施工设备的盾构机容易因关键零部件的问题使国产盾构机发展受制于人。

只有具备自主设计和研发能力的厂家才是真正意义上的盾构机生产厂家。在我国，具备盾构机研发、制造的能力企业主要分为两类：一类是具有大型工程施工集团背景的下属公司，如上海隧道工程股份有限公司、中铁隧道装备制造有限公司、中国铁建重工集团有限公司；二是通过并购、合作组成的中外合资公司，比如北方重工，北京华隧掘进装备有限公司、中交天和机械设备制造有限公司、成都南车隧道装备有限公司等等。

目前，中国工程机械龙头企业也正积极布局盾构机制造领域。2011年12月23日，三一重工与北京市轨道交通建设管理有限公司联合研发国内首台敞口式盾构机，并申报北京市重大科技计划项目；2013年2月19日，徐工凯宫南京公司首台盾构机陈宫下线，并成功交付宁天城际铁路工程建设；2014年4月29日，厦工中铁首台盾构机正式下线助力厦门地铁工程。

然而，中国工程机械企业的“盾构之路”上还要面临诸多阻力，比如项目投资方对于国产盾构机的质量顾虑；施工方大客户中铁、中铁建的下属公司自有产品对市场的“垄断”；技术领先的境外对手采用的“产品进口、国内组装”模式，对需要招商引资、解决就业的当地政府所具有莫大的吸引力等等。同时，国内的轴承、液压等材料都不过关，设备使用寿命也会大打折扣。

如今，中国工程机械过去的增长模式遇到挑战，面对新的市场机遇，已有近30家企业进入或准备进入盾构机行业，已经可以单独承接项目，具有自主开发、设计、制造、成套及施工的企业也逐步向产业化和市场化迈进。

地铁审批核准 上马地铁项目需谨慎

当前很多城市热衷于修地铁，甚至把地铁定位成城市“名片”。但是按照2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，这让很多城市望而却步。据了解，上述正在推进的地铁项目基本上都是在审批权下放之前由国家发改委审批通过的。

2013年5月，《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。这激发了一些三线城市建设轨道交通项目的积极性，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的轨道交通建设设想。另外，南通、唐山、洛阳、烟台、包头、呼和浩特等城市也正积极准备上马城市轨道交通项目。

在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，部分城市由于规划以及地质原因，造价尤其高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三期地铁每公里造价达9亿元。高成本之下，对地铁的资金需求是巨量的，比如“十二五”期间，广州市的地铁建设资金需求量高达1551.5亿元；西安目前规划建设6条地铁线路，总投资额将达1058亿元，而西安市2013年财政总收入仅902 .5亿元。专家表示，修建地铁需巨额投资，运营时还要政府进行补贴，地方财政本就捉襟见肘，尤其要重视项目的融资风险，在各种轨道交通方式中，是否必须上马地铁项目也需要认真考量。