成绵乐客运专线乐山段开始铺轨 12月31日全线开通

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轨道铺到乐山“流水线”操作步步相扣

在市铁建办工作人员带领下，记者一行乘车在蜿蜒的乡间小路上行进。来到市中区棉竹镇仙米寺村的地界，爬上一段小坡，高耸、粗实的成绵乐铁路客专墩柱在翠绿的树木掩映下，十分显眼。

爬上客运专线高家湾特大桥，长长的铺轨牵引车在已经铺设好的轨道上滑动，发出“轰轰轰”的低鸣声。当滑至钢轨的末端，2名工人快速站到道床上，用手扶着要铺的下一根钢轨前端。每根500米长的钢轨从牵引车上被“吐”了出来，速度并不是很快。只见钢轨穿过两个“门洞”，随着向下倾斜的角度，下移，在工人和牵引车的帮助下，逐渐与道床的垫板保持平行。

待钢轨被平放到垫板上后，第一批工人用铁棍对钢轨进行人工校正，第二批工人紧随其后，推着专用机器，紧固垫板上的螺栓，好让钢轨更好地固定在垫板上。铺轨作业就像是流水线操作，每一个工序都在有条不紊地进行着，直至每根钢轨铺设完毕。

每天铺6公里预计6月上旬正线铺完

5月15日，成绵乐客专乐山段开始正线（注释：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线）铺轨，每天至少有20多个工人在铺轨一线，按照各自分工，密切合作。

据中国中铁五局成绵乐铁路工程第五项目部无砟轨道作业队党支部书记王福良介绍，自乐山段铺轨工作开始后，施工队伍都在加班加点，在保证工程质量的前提下，加快铺设进度。目前，作业队平均每天铺轨6公里左右，预计6月上旬，乐山段正线铺轨将全部完成。

“按照目前的进度，还有2公里就铺到乐山站了。”王福良说，16日夜间，铺轨就将铺到乐山站。

9月联调联试今年年底客专全线开通

轨道铺完了，下一步又干什么呢？王福良介绍说，钢轨和钢轨之间还有缝隙，待轨道铺设完，还需要焊接锁定，使钢轨之间无缝连接，稳定性更高。

不仅如此，还要对轨道进行精调。预计9月，对成绵乐客专线进行联调联试，专门的检测车会收集轨道的参数，如果达不到要求，还需要进行人工调试，目的都是为了让轨道平稳度更佳、安全性更高。客专预计12月30日完成联调联试，12月31日全线开通。此外，乐山站、天下名山站站房主体工程建设已完成，正在开展站房内部装修。

据悉，成绵乐铁路客运专线是国家中长期铁路路网规划和四川省西部综合交通枢纽规划的重要项目，北接在建的西安至成都客运专线，南连在建的成都至贵阳客运专线，形成成都至北京、成都至贵阳的快速客运南北大通道。成绵乐铁路客运专线建成后，成都与绵阳、德阳、眉山、乐山将形成1小时交通和经济圈。

项目规划起于绵阳江油市，经德阳市、成都市、眉山市、乐山市中区，止于峨眉山市，全长318公里，总投资335亿元，设计时速250公里/小时。其中，乐山段全长42.6公里（市中区30.2公里，峨眉山市12.4公里）。乐山境内设乐山站、峨眉站、峨眉山站（天下名山站）。