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长沙地铁1号线涂家冲站右线盾构昨日始发掘进

5月14日，随着涂家冲站左线盾构掘进400多米后，涂家冲站右线盾构顺利始发。自此，二十五局轨道公司承建的长沙地铁1号线7标涂家冲至黄土岭站盾构施工全面展开。在此之前，两台盾构机先后完成了长沙地铁一号线最高风险段施工任务，既成功下穿新中路立交桥和京广铁路，创造了国内盾构施工领域穿越重要构筑物的影响值控制新纪录。

涂家冲--黄土岭站盾构区间左右线合计总长1153.961米，工程难点包括：盾构掘进需下穿“一过街一管道”，既隧道上方有地下过街和排水管道，距隧道顶分别为2.2米和1米，容易造成过街通道和排水管道的沉降和开裂；盾构施工穿越段基本处于全断面砂卵石中，地层稳定性较差，渗透系数大，施工中可能会发生涌水、涌砂、甚至造成局部坍塌等工程危害；穿越段部分里程段的覆土厚度小于6米，且建筑物较多，控制沉降难。

针对该标段盾构区间施工风险大、沉降标准要求高等特点，项目部邀请业主、设计院、监理等各参建方组成专家组对重难点施工环节进行了系统论证，确定了盾构施工方案。在克服砂卵石地质、浅覆土地层等极不利条件下连续穿越建筑物群盾构施工中，项目部放慢盾构掘进速度，在同步注浆通过后及时进行拱顶注浆加固，且施工中加强地面监控频率，及时相互反馈数据，随时调整施工参数，有效地将沉降控制在允许的范围之内。此外必要时项目部还会对地面进行预埋袖阀管跟踪补偿注浆加固，以确保盾构下穿安全可控。

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发布：2007-07-15 09:47 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

长沙地铁1号线涂家冲站右线盾构昨日始发掘进

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