泛亚高铁缅甸段6月开工

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伴随着李克强总理的非洲之行，中国高铁作为“中国制造”的先进代表，吸引了来自全球的目光。而“高铁外交”俨然已成为了本届政府在发展对外经济交往中的一把利剑。从铁路装备到铁路建设，伴随着中国高铁技术的突飞猛进，中国高铁正在加速走出国门，搭建中国与世界互利共赢的经济发展带，让中国红利可以由世界人民共同分享。

突破

在非洲建高铁研发中心

不久前，南方日报记者从李克强总理出访非洲的随团公司处获悉，结合此次高层出访，中国南车在非盟会议中心举办了中国铁路航空展，其中，中国南车研制的CRH380A型高速动车组，由中国北车研制的和谐D2型交流传动电力机车，以及最高时速可达400公里的高速动车组综合检测车赫然在列，成为全场焦点。

在李克强总理的“高规格”推介下，中国铁建旗下子公司中国土木工程集团也于日前同尼日利亚签订一项沿海铁路项目框架合同，总金额约807.79亿元人民币。同时，肯尼亚蒙内铁路由中方企业承建，也是李克强此次非洲之行的又一硕果。在进一步参与非洲铁路建设的同时，中国还将在非洲设立高速铁路研发中心，加强双方在高铁技术开发方面的合作。

李克强表示，蒙内铁路是中非从次区域合作起步，共同建设非洲高速铁路、高速公路和区域航空三大网络的重大项目。

据了解，蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程，也是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，将全部采用“中国标准”制造。东非国家领导人表示，蒙内铁路将进一步完善东非铁路网，增加东非国家的运力，推进东非地区的互联互通和一体化建设，促进各国经济发展。

值得一提的是，中国南车和中国北车两家公司在过去4年多时间里，也先后为非洲输送了包括动车组、内燃机车、电力机车、客车、货车在内的众多产品，涉及订单总金额超40亿美元。

对此，国信证券资深分析师表示，当前高铁走出国门进度加快，趋势明显，尽管国内铁路投资难有大幅度增长，但国外市场空间巨大，高铁走出国门大有可为。“中国中铁和中国铁建作为中国铁路建设的主力，是中国高铁技术输出的主力军，未来‘两铁’仍有望继续在高铁海外市场有所斩获。”

格局

泛亚高铁缅甸段2018年建成

事实上，高铁市场正在蓬勃扩张的非洲也仅是“中国高铁”快步走出“国门”的其中一站。据业内人士透露，从2009年中国正式提出高铁“走出去”战略以来，中方已参与筹建了欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁三个方向的战略合作项目，其搭建起的高铁网络将有望覆盖亚欧大陆。伴随着泛亚高铁的即将开建，中国高铁全球大发展时代已悄然开启。

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受南方日报记者采访时介绍，意在打通东南亚交通要道的泛亚高铁缅甸段，即将在今年6月开工建设，预计在3到4年内建成。据了解，该铁路项目将从云南西部建设一条长约30公里的隧道“直通”缅甸，再从缅甸向东辐射出两条线路，一条作为主线经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡，另一条作为支线通向泰国。

除了辐射东南亚的线路外，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段也已开工或正在积极推进，部分境外路段尚处于勘测、谈判阶段。“就中亚高铁而言，现在已经有工程师进入中亚四个国家开始勘测了。”王梦恕告诉记者，这条高铁线路经中亚、南欧前往德国，正是古代的“丝绸之路”，而该高铁项目建成后，中国到德国的货运时间有望缩减为5天。

据悉，中亚高铁的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。计划中的欧亚高铁则从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。

王梦恕还提到，中国目前还在考虑修建一条经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，再穿过加拿大到美国的高铁，初步估算路线约1.3万公里，“如果说几年前相关技术条件尚未达到要求，那现在重启已十分可行了。”

优势

设备技术综合实力强

一位分析机构人士指出，中国高铁已通过国内大规模成功运用奠定了“全球”第一的地位；李克强总理的对外推介，包括非洲铁路、欧洲铁路乃至泛亚铁路等的合作，必将引爆高铁产业走向全球的新的高潮，铁路产业链在国内确定性的需求翻番基础上，将迎来更好的国际拓展机会。

“此次签约的中非铁路合作项目，就有着多重积极意义。”北京交通干部学院教授张柱庭在接受南方日报记者采访时表示，从政治层面来看，该项目正是我国与非洲国家在传统深厚友谊基础上的延伸，可推动非洲地区的经济发展；与此同时，基础设施建设作为经济发展的基础性、先导性“角色”，此次以尼日利亚铁路项目为代表的一揽子中非双边产业合作，也将成为带动非洲社会、经济、文化发展的“火车头”。

更为关键的是，从铁路装备到铁路建设，“已表明我国正在从传统劳动力密集型的公路建设出口，转向了技术性出口。”事实上，中国高铁一手紧握“高技术”，一手攥着“低成本”，无疑为高铁技术“走邻访友”，持续输出，提供了巨大的优势。

据兴业证券分析师王俊介绍，经过技术引进和多年的消化吸收、再创新，目前中国高铁技术国产率基本达到70%以上，在全球化分工协作生产的背景下，中国高铁具有着充分的国际竞争力。

同时，有研究报告显示，国外高铁建设成本约为3亿元/公里，而中国只有1.5-1.8亿元/公里，成本节约40%以上，“成本优势无疑为高铁技术向发展中国家持续出口打下了坚实基础”。

王梦恕也表示，中国铁路在设备、技术、施工队伍等方面有着其他国家所无法比拟的综合优势，既可帮助非洲等发展中国家和地区实现基础设施转型升级，也有利于消化国内过剩产能，提高装备的质量和服务水平。

同时，据王梦恕院士介绍，目前跨境铁路项目的主要合作模式为，中方出资金、技术、设备去建设，置换当地资源，如中亚和欧洲的油气资源、缅甸的矿山资源，建成后则由途经国家共同参与管理运营，由此建立长效合作机制，“除了可以推动中国与周边国家地区的经贸往来，还将有利于缓解我国对能源的需求，利于油路、气路等的畅通。”

在王俊看来，国内高铁市场发展进入平稳期，国外市场的有效拓展则可为铁路设备板块的相关企业业绩持续增长提供支撑。“目前，国内高铁建设进入平稳期，今年我国铁路固定资产投资已上调至8000亿，加之国外市场的拓展，将为铁路板块相关企业业绩以较快的速度增长提供可能。”