成渝客运专线龙泉山隧道正式贯通

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由中铁八局集团第一工程有限公司参建的的成渝客运专线龙泉山隧道日前正式贯通，今年9月进行铺轨，成渝客专有望明年6月30日开通运营，成渝两地将再添一条便捷的综合交通走廊。

成渝客运专线西起成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客运专线正线长308.206公里，其中四川境内185.503公里，重庆市境内122.703公里。新建车站9个，分别是简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山；改建既有车站2个，分别是沙坪坝、重庆站。连同已经投用的成都东站，全线共设12个车站。

龙泉山隧道位于成渝铁路客运专线成都东至简阳南区间，进口端位于成都市龙泉驿区，出口端位于简阳市，全长7328m。

据了解，龙泉山隧道施工地质条件极其复杂。龙泉山隧道不但穿过断层破碎带，还穿越了浅层天然气地带，其中全隧3129米为高瓦斯区段，铁道部在安全评估时就将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道--瓦斯蕴含在岩石的缝隙中，隧道施工时瓦斯在隧道内聚集，如果瓦斯浓度超过一定阀值就会造成燃烧、爆炸或者致人窒息。

中铁八局负责的管段，不仅为隧道的高瓦斯段，且1#斜井坡度达到38.2%，2号斜井坡度达到37.9%，具有施工难度最大、风险最高、任务最重、工期压力巨大等特点，是整个标段重点工程和控制工程。

中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武告表示，为保证施工安全，项目部除设立了完善的通风系统外，对施工人员和设备也有严格要求。隧道内安装有瓦斯自动预警系统，并配置专职瓦斯安检员每天轮班在隧道内检测瓦斯；项目部还根据工程的特点，采用了防爆型机械设备和用电设备。同时，施工安检严格程度“堪比机场”：施工人员进入隧道前，都要通过安检门，确保没有挟带打火机、手机或其他电子设备进入隧道，杜绝一切火源。进入隧道人员也不得穿化纤衣物，因为化纤衣物易摩擦产生静电，静电则可能引发瓦斯爆炸。

进场以来，先后成立了多个现场科技攻关组，分别对洞口翻渣平台优化、大角度相交轨道运输安全、通风方案调整、仰拱移动模架浇筑仰拱混凝土、悬臂吊车吊装作业等进行科技攻关，不但解决了实际问题，提高生产率，还有力提高了项目管理人员的创新意识和技术水平。

成渝客专的修建将充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程。成渝客运专线位于我国西南的成渝经济区，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间的第三条铁路通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。