中国正在积极推进几条跨国铁路建设

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有专家向媒体表示中国正在推进几条跨国铁路，包括欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，其中泛亚高铁今年6月份开始动工。他还透露中国有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲，这些都是举世瞩目的构想。

用铁路将亚欧大陆的各个区域连接起来，甚至将北美也包括在内，建立一个超级铁路网络，这是史无前例的大胆构想。这个计划要跨越资金、技术、地质、气候以及地缘政治上的各种鸿沟，难度可想而知。

人类进入现代文明之后，经历了大英帝国以及美国先后主导的世界秩序，前者作为海岛国家，利用舰船统治其帝国；而美国则因远离欧亚大陆，也是依靠舰船维持秩序，体现了海洋文明的特质。现在世界的中心正在重返欧亚大陆，包括中国、印度以及整个东部亚洲在内经济日益崛起，为了将东部的亚洲与西部的欧洲连接起来，铁路无疑是最佳的选择。

2014年4月123以货物运输为例，大陆东部与西部主要依靠轮船运输，运输时间至少超过一个月，而且还要经历海盗聚集的印度洋地区以及马六甲海峡，但是如果用铁路运输，这一行程可能只需5天。这是中国努力推动新丝绸之路的原因。一个多月前，中国国家主席习近平在访问德国时，就曾在该国杜伊斯堡港迎接一列来自中国重庆的货运列车，其在蜿蜒曲折的路上度过了16天，尽管比海运还省时，但如果有直接到达的铁路无疑更有效率。

当然，这个伟大的铁路网络构想面临的挑战也是巨大的，除了天文数字般的资金瓶颈之外，通往欧洲要穿越十几个国家，这些国家大多人烟稀少且经济不发达，如何管理这条跨国铁路系统本身就是一个政治上的挑战，再加上这一地区存在各种不安全因素。

中国目前推进与东南亚地区连接的泛亚铁路，在中国与东盟自贸区的框架中，在市场日益统一的趋势下，这条铁路优先开工无疑将会为中亚铁路的推进提供帮助。而在中亚地区，中国也有上海合作组织为平台，如果经济上的交流更加密切，中亚铁路也将会是水到渠成的事情。通过区域安排分阶段推进的做法，将会为实现欧亚铁路网提供可能。

作为这个网络最积极的推动者，中国的意图不会遭受猜疑，因为这样一个网络将有利于整个欧亚大陆各区域间的贸易、交流与繁荣，而不可能只有利于中国。这样铁路系统应该是整个欧亚大陆的梦想，之所以由中国人提出，是因为中国最有这种实力和动力完成它。

中国拥有成熟的铁路技术以及大量技术工人，尤其是青藏铁路的建设积累了更多恶劣地区建设铁路的经验。目前，中国正在积极推动高铁技术的输出，并在世界各地竞标铁路建设项目。大量铁路建设可以吸收中国过剩的钢铁产能，并通过大量采购铁路设备为国内提供更多的就业以及技术积累。

此外，东（南）亚地区一体化的趋势不可阻挡，包括本地区对中亚、中东地区的能源需求会日益旺盛，与欧洲的贸易会更加密切。能源以及更多的市场，是中国经济保持增长的前提，作为全球第二大经济体，中国有足够的吸引力将各个部分融合起来，也只有中国有这个能力和雄心，因此，欧亚铁路网络绝不是天方夜谭，为中国加油。