云南：昭通至会泽高速公路建设进展顺利

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昭会与麻昭、待功三条高速公路并称为解决云南省“南北大通道瓶颈”的路段之一。昭会公路横跨滇、黔两省三市三县一区，是云南省干线公路网规划中“七出省”通道的重要组成部分。自2013年8月开工建设以来各项工程稳步推进，牛栏江特大桥等一批重大控制性工程施工进展顺利。

特殊地形创奇迹

昭通至会泽高速公路改扩建工程，路线起于昭通鲁甸互通立交，接在建的麻柳湾至昭通高速公路，止于会泽互通立交，接会泽至待补高速公路，是云南通往四川、重庆及华北方向最便捷的交通运输通道，同时也是云南第一条跨省修建的高速公路。

昭会高速公路全长104.17公里，其中隧道和桥梁占了总路段的60%，最难的路段是邱家垭口隧道、大口子隧道和牛栏江特大桥。牛栏江特大桥全长765米，桥墩最大横跨180米，离水面最高180米，比老高速公路高了18米左右，截止目前，是中铁十二局承建的第二大桥。

4月3日上午，笔者来到牛栏江特大桥施工段，一个50多米高的墩柱赫然屹立，上面有一段一段融注水泥的痕迹。技术人员介绍道，这次牛栏江特大桥建设采用的是液压爬模先进施工技术，施工过程中无需其他起重设备，操作方便，工艺简单，爬升速度快，全封闭施工，安全系数高。施工至今为止实现了零事故，工程质量达到了规范要求，并将提前完成计划任务，为上部施工提供了充足的时间。

“到6月底来看会更壮观，将有130米的两根墩柱直冲云霄，有40多层楼那么高，异常壮观。”昭会指挥部江底分指指挥长范新荣说道。由于连续刚构墩高跨度大，技术难度高，原本20多人就能完成的桥墩融注，需要40多人才能完成。目前，桥墩已建设至50多米，预计在6月底可以完成桥墩建设，明年8月建成合拢，牛栏江特大桥建成后，将有力地推进昭会高速的施工建设进度，并与老高速公路大桥形成巍峨的“井”字型交叉，届时必定成为昭会高速公路上一道亮丽的风景。

此次高速公路建设是利用已建成的二级公路作为半幅路基，新建半幅路基，达到高速公路双向四车道的标准，由于是在原来二级公路上改扩建为高速公路，车流量大，重型车辆多，因此工程艰巨、保通压力非常大。范新荣说，在省委省政府、昭通市委市政府和相关部门的关心、支持下，昭会公路目前的施工进程一切顺利。

克冰抗雨保工期

昭会沿线多数地段存在春冬低温冰凌、夏秋暴雨泥泞等恶劣气候，给工程施工、道路安全、路域生态环境保护造成巨大影响。

从头年的11月到次年的2月期间，冰凌不断，为保证桥梁建成后安全性，冰凌期间，只能间歇式的施工；而到了八九月份，又属雨季，只能停工保安全，因此，每年真正的施工时间大约只有6个月，原本就紧张的工期被压缩得更紧，为保障昭会高速能按质按期完成，500多名施工人员坚持24小时轮班作业。项目部王兵告诉记者，由于工期紧，大家都无暇休息，多数人到昭通近一年多来连家都没有回去过，而他自己都是在工地上和工人们一起过年。

坚持以人为本

参与昭会高速公路建设的农民工们大多来自江西、河南、重庆和昭通。为了解决500余名农民工的食宿问题。项目部为农民工建设了统一标准的宿舍、厨房、沐浴室和卫生间，为农民工准备了生活必需品，如床单、被褥之类的，实现了农民工拎着小包就可以入住开工，从根本上解决了农民工出门打工后顾之忧。由于工期紧，工人需24小时轮流开工，项目部按照工人的工作时间为他们分组，每组单独使用一个厨房，并搭配一个做饭菜的厨师，就连中铁十二局项目经理曹国俊都羡慕不已地笑着说：“他们的条件比当初我们工作的时候都好得太多了，以前我们都是打地铺，住窝棚，更别提独立的厨房和洗澡间、卫生间。”

“在这里打工，虽然累，但是有家的感觉。”一位20出头来自重庆的小伙子边干活边说。

指挥部的工作人员还经常询问农民工的需求，在合理要求范围内不断地切实改进工地管理方法，并严格按照国家对农民的政策，践行群众路线，从实际出发，解决了农民工的食宿等问题，把农民工当做家人一样，让来这里打工的工人找到了家的归属感。

昭会高速公路建成后，随着路况的好转、行程的缩短和公路配套服务的完善，能给往返于这一路段的司机、乘客等带来极大便利。

随着麻昭、昭会、待功等三条高速公路的建设，云南省南北高速公路通行条件将得到极大改善。