工程管理软件

技术和毅力造就世界最长的高原铁路隧道

2006年举世瞩目的青藏铁路全线贯通后，对铁路沿线地区经济发展、交通运输和政治稳定产生了重要意义，西藏的经济、尤其是旅游业的发展一日千里。然而青藏铁路现有的运输能力还是有限，目前青藏铁路客运现状仍满足不了西藏旅游业发展的需要，青藏铁路货运能力同样受到单线的制约。因此，进一步完善青藏铁路显得尤为重要。

据《网易新闻》讯，随着青藏高原东北缘关角山深处鸣起两声炮响，建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道。新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。

关角山在藏语中的意思是“登天的梯子”，这里既是通向柴达木的东大门，也是青藏铁路的必经之地，堪称全线的“咽喉”。在海拔3400米以上的高原修建如此长的铁路隧道，在世界上还没有先例。建设难度相当大，并且面临着围岩变形失稳、地下涌水猛烈、施工通风困难、机械效率低下、施工人员不稳定等诸多工程技术难题。无论是涌水、风积砂层还是隧洞内通风，这些问题在平原的隧道工程中也是经常可以见到的，但是放在这样海拔3800米以上的关角山上，问题的严重性和解决的难度就被放大了数倍。由于关角山横跨数百里，山势十分高峻，这里高寒缺氧、人烟稀少，常冬无夏，春秋相连，年均气温-0.5℃，极端最低气温-35.8℃，最大月平均日温差24.7℃。

笔者认为修建这样一条铁路隧道，首先应该具备先进的铁路工程建设技术，没有过硬的技术力量做保障这样艰巨的工程是无法想象的。我国通过多年的铁路建设工程技术专研和经验积累，如今的铁路建设工程技术已步入世界水平的行列。另外光有技术没有一支意志过硬的建设队伍也是不行的，在高原缺氧，建设条件极度恶劣的情况下，必须有毅力和信念做支撑才能战胜恶劣的施工环境。

新关角隧道的修建彰显了我国铁路建设工程技术和铁路施工队伍的坚忍不拔，也只有拥有科技技术和坚韧的毅力才能铸就辉煌。新关角隧道建成后是目前国内最长的铁路隧道，也是世界最长的高原铁路隧道。它的建成将结束既有铁路在关角山迂回的现状，使青藏铁路的运输能力将大大提升。新关角隧道正式运行后，对完善西部尤其是青藏两省区的铁路网结构具有重要的意义。

本文标题：技术和毅力造就世界最长的高原铁路隧道 Tags：

发布：2007-07-15 09:59 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

技术和毅力造就世界最长的高原铁路隧道

泛普工程管理软件其他应用