京沪大动脉 再添新传奇---徐州枢纽钢桁梁架设Ⅱ级封锁施工小记

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2015年4月28日14时30分，随着一声尖锐、青翠的哨子声，现场总指挥杨总下达了“封锁完毕，开始施工”的命令，原本人头攒动，纷纷攘攘的现场立刻陷入一片宁静。徐州至大湖上行联络线1#特大桥230吨钢桁梁架设Ⅱ级封锁施工正式拉开了序幕。 徐州至大湖上行联络线1号特大桥，位于徐州站和大湖站之间，本桥紧邻故黄河与既有陇海铁路并行，并于桥址DK1+770~DK1+787.3处跨越京沪三线、京沪四线，设计采用1-48米钢桁梁跨越。本梁为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，梁体长度48米，桁高10.8米，两片桁间距6.4米，钢桁梁总重230吨，采用现场拼装，600吨履带吊整体吊装施工。 本次吊装的钢桁梁跨度长，重量大，体积大，整体吊装施工技术含量高，加之处在陇海线和京沪线夹角内，场地狭窄，履带吊需将梁体提升至京沪线接触网以上，再负重前行，并在有限的时间内在空中限定位置完成各种姿态调整，安全风险高，是项目部风险最大的工程。 为安全正点完成钢桁梁施工，项目部组织工程、安质、设备等部的相关人员对钢桁梁施工进行科技攻关。并进行同场景动漫演示、对吊装过程分解优化，精确计算，并在现场实测模拟。经过反复的演示模拟，90分钟的“天窗”无法完成全部作业，只有申请27日点外提前试吊、铺路基板。尽管做了充分的准备，但在这上下左右四面受阻的现场吊装一个庞然大物，仍不失为极大的挑战。 历经周密的试吊准备后，这一紧张又充满期待的时刻终于到来了，28日14时35分开始起吊，600吨履带吊携着230吨的钢桁梁开启了空中旅程，提升、转向、前行、就位、趴杆、微调、落梁、精调 、对位……每一步都惊险又完美。现场除了履带碾压路基板的“咔喳”声，只有各级指挥者口令声，其余人都仰头注视，凝神屏气，偶尔讨论也都低声附耳，唯恐惊扰了这现场的慎密肃穆。15时15分，精准对位，15时17分落梁，15时22分落梁到位，一声响亮的口哨声打破了现场的平静，掌声、喝彩声淹没了现场，上海铁路局运输处现场把关负责人鲍副处长拍着杨总的肩膀，高高竖起了大拇指。15时40分履带吊脱钩收臂，15时55分履带吊归位。礼炮声、鞭炮声、腾空的礼花为本次封锁施工划了一个圆满的句号。 本次钢桁梁架设Ⅱ级封锁施工，被上海铁路局定为亮点工程，给予了很高的评价，同时也为项目部后续钢盖梁施工积累了经验，增添了信心，相信在上海铁路局、徐州枢纽指挥部、集团公司、工程公司等各级领导的大力帮助支持下，徐州枢纽项目将势如破竹，攻难克艰，夺取徐州枢纽最终胜利将指日可待。 本文标题：京沪大动脉 再添新传奇---徐州枢纽钢桁梁架设Ⅱ级封锁施工小记 Tags：