精心组织 科学管理 勇于创新——中铁五局赣龙铁路新考塘特大跨隧道施工纪实

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全长2503米的新考塘隧道，位于福建省龙岩市新罗区龙门镇境内，分进口、出口、1#斜井和2#斜井四个工区组织施工，是赣龙铁路全线重点控制性“咽喉”工程之一，由中铁五局局赣龙指挥部桥二项目部和隧道七项目部承担进、出口端的施工任务。

自2013年8月16日开工以来，目前该隧道累计开挖支护已完成1978.4米，占设计总长的79%，比原计划工期提前一个月时间。出口DK268+050～DK268+265段为变截面大跨度隧道，其中加宽10.3m长32m，开挖面积411m2，开挖高度17.47m，开挖宽度30.86m，目前为国内在建铁路隧道第一大跨。该段隧道位于全风化花岗岩地层，埋深浅，周边环境和地质条件复杂，地下水发育，存在塌方、突水突泥等风险，按Ⅰ级风险隧道管理。

针对浅埋、强富水、全风化花岗岩及变截面、大跨等施工难点，在中国铁路总公司鉴定中心和工管中心的指导下，赣龙复线铁路公司多次组织召开技术方案专家评审会，创新运用了《大墙脚双侧壁导坑双层支护法》的开挖工法，申报了《全风化花岗岩浅埋富水地层超大变截面隧道修建技术》科研课题。

大墙脚双侧壁导坑双层支护法的施工工艺主要为：1、双层水平旋喷桩和直径180mm洞口长管棚作为超前支护；2、三台阶法开挖支护左右两侧底导洞，仰拱初支及时封闭成环；3、直径89mm钢花管注浆加固隧底；4、浇筑靴型大拱脚混凝土；5、开挖支护3-1导坑和4-1导坑，两个导坑前后错开5m以上；6、靴型大拱脚混凝土强度达到100%以后，滞后3-1步和4-1步，开挖支护3-2步和4-2步；7、3-2步和4-2步两侧钢架与靴型大拱脚连接牢固以后，两台阶开挖中部5#导坑，完成拱部第一层初期支护；8、第一层初期支护封闭完成后，进行第二层格栅钢架支护，使其与靴型大拱脚预埋钢板连接牢固，然后喷射混凝土封闭；9、根据监控量测和应力监测数据分析，逐榀拆除临时钢架，开挖核心土和仰拱；10、仰拱初支封闭成环6米后，采用弧形模板分次浇筑仰拱混凝土及填充混凝土；11、利用自行研发的多功能变截面液压式衬砌台车浇筑拱墙混凝土。

大墙脚双侧壁导坑双层支护法施工工序多，体系转换复杂，相互干扰大，为加快施工进度，中铁五局严格按照架子队模式配置施工管理人员，组建水平旋喷桩、大管棚和开挖支护专业班组，工厂化制作型钢、格栅钢架和二衬台车，现场对位拼装，高峰时管理人员达35人、施工人员达193人。根据施工现场的实际情况配置了多种施工机械，坚持技术人员带班、领导干部跟班作业制度，目前已顺利完成了加宽10.3m段二次衬砌、加宽8m段和加宽6m段的开挖支护。

为保证隧道的施工安全，赣龙复线铁路公司引进了由中铁西南研究院研发的“隧道施工监测信息管理系统”，委托西南交通大学进行隧道受力检算和现场应力及位移监测。对新考塘隧道出口的变形和应力情况实时监控，并根据监控量测结果下达作业指令。

目前，中铁五局赣龙指挥部将抓住铁路大发展的新机遇，严格落实铁路总公4月30日和7月23日电视电话会议精神，在南昌铁路局的领导下，以开展“五保两促”和“四保一创”活动为目标，精心组织，科学管理，确保兑现2015年1月15日的铺架工期。