征服国内铁路“第一特大跨”隧道——中铁五局赣龙铁路新考塘特大跨隧道施工纪实

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赣龙铁路复线新考塘隧道，全长2503米，位于福建省龙岩市新罗区龙门镇境内，分进口、出口、1#斜井和2#斜井四个工区组织施工，是赣龙铁路全线重点控制性“咽喉”工程之一，全隧由中铁五局赣龙指挥部承担施工。

该隧道出口端为变截面特大跨度“三线”隧道，新考塘隧道出口与新开工建设的南（平）龙（岩）铁路上行联络线相互交叉，大跨段合计长度109米。隧道设计动车运行时速200公里，为客货共线铁路“三线”隧道，其中大跨度隧道加宽10.3米，长32米，开挖面积411立方米，开挖高度17.47米，开挖宽度达30.86米，目前为我国国内在建铁路施工“第一特大跨”隧道。该段隧道位于全风化花岗岩地层，埋深浅，周边环境和地质条件复杂，地下水发育，存在塌方、突水突泥等风险，按Ⅰ级风险隧道施工管理。

新考塘隧道自2013年8月16日开工以来，目前开挖支护累计已完成1978.4米，占设计总长的79%，比原计划工期提前一个月时间。新考塘隧道出口为Ⅴ级围岩，跨度大、全风化花岗岩，地质水丰富，为确保施工安全，建设单位集中工程技术人员，现场攻关，以"水平旋喷桩+长管棚稳定，采用大墙脚+复合双侧壁双层支护，大墙脚复合双侧壁单层支护法+双侧壁导坑先墙后拱"施工工艺，保证了隧道安全施工，目前新考塘隧道出口大跨度段施工进展顺利。针对隧道出口浅埋、强富水、全风化花岗岩及变截面、大跨等施工难点，中铁五局赣龙指挥部在中国铁路总公司鉴定中心和工管中心的指导下，赣龙复线铁路公司多次组织召开技术方案专家评审会，创新运用了《大墙脚双侧壁导坑双层支护法》的开挖工法，申报了《全风化花岗岩浅埋富水地层超大变截面隧道修建技术》科研课题。

大墙脚双侧壁导坑双层支护法施工工序多，体系转换复杂，相互干扰大，为加快施工进度，中铁五局严格按照架子队模式配置施工管理人员，组建水平旋喷桩、大管棚和开挖支护专业班组，工厂化制作型钢、格栅钢架和二衬台车，现场对位拼装，高峰时管理人员达35人、施工人员达193人。根据施工现场的实际情况配置了多种施工机械，坚持技术人员带班、领导干部跟班作业制度，目前已顺利完成了加宽10.3米段二次衬砌、加宽8米段和加宽6米段的开挖支护。为保证隧道的施工安全，赣龙复线铁路公司引进了由中铁西南研究院研发的“隧道施工监测信息管理系统”，委托西南交通大学进行隧道受力检算和现场应力及位移监测。对新考塘隧道出口的变形和应力情况实时监控，并根据监控量测结果下达作业指令。

新考塘隧道计划将在2014年12月21日贯通，2015年1月15日达到铺架条件。目前，中铁五局赣龙指挥部将抓住铁路大发展的新机遇，严格落实铁路总公4月30日和7月23日电视电话会议精神，在南昌铁路局的领导下，以开展“五保两促”和“四保一创”活动为目标，精心组织，科学管理，确保兑现2015年1月15日的铺架工期。