中铁十一局集团二公司合福客专施工纪实

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徽州古城，新安江畔，在建设者们巧夺天工的手中，一条建设中的合福高铁正在向前延伸。若是列队望去，一排排墩柱挺起伟岸的身姿，站稳脚步；一榀榀箱梁插上坚硬的翅膀，展翅欲飞；一段段路基雄起坚实的脊梁，向前挺进；一座座隧道扎入群山的怀抱，舞动身影。演绎着现代铁建人攻坚克难的传奇。

随着（北）京福（州）高铁合福段的立项修建，作为华东地区大开发的桥头堡，徽州经济进入了历史上最好最快的发展时期。位居皖南的徽州古城——歙县，其交通、旅游事业也迈入了跨越式发展的快车道。

2010年3月8日，有着“铁军”之称的中国铁建十一局集团中标了合福客专七标段，合同金额达36亿元，工期4年。随之，该集团迅速成立了以二公司、三公司、五公司、电务公司、桥梁公司组成的五个分部参加合福客专的会战。其中，二公司以最快速度集结精兵强将组成合福项目部，1600余人的筑路大军浩浩荡荡，开赴徽州古城——中国安徽歙县。

由二公司合福项目部承建施工的HFZQ一7标，线路全长15.26公里。主要工程量为：隧道4751延长米/4座、桥梁5876延长/19座、涵洞3座、路基3.4公里、车站一个，总投资约8亿元。2010年4月进场后迅速拉开了会战的序幕，在皖南徽州古城上演了合福高铁建设的风云故事。

一、营造和谐，破解“征地拆迁第一难”

合福铁路全长806公里，是京福铁路的重要组成部分，是国家“四纵四横”全国快速客运网之一，是沟通华北、华中、华南地区的一条大能力客运专线。它北连合蚌客运专线接京沪高铁直达北京，形成京福快速铁路客运通道。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。

二公司合福项目部承建的标段，位于人杰地灵、资源富饶、风景秀丽的安徽歙县境内，沿线途径3个乡镇、9个行政村、8所中小学、11座工厂、28个自然村。

管区内山高涧深、沟壑纵横。需征地面积达720亩，房屋拆迁110户，企业拆迁2家，临时用地680亩，涉及高压电线迁改多达36处，再加之政策执行难、地方关系复杂、农田征用矛盾尖锐等各种问题，让项目部的拆迁工作举步维艰。

为搞好征地拆迂工作。项目部及时成立了以项目党工委书记段绪体为组长的征地拆迁协调领导小组，并将有攻关能力强的副经理唐世军、李忠、有征迁经验丰富的管理干部周长亮、周启昌调入小组中。小组成立后，多次组织召开专题会议，根据施工安排、工期等实际情况，超前谋划，排出了制约标段工期的关键节点目标，采用了集中优势资源各个击破的策略，为最紧要的关键施工环节开辟了一个又一个的施工作业面。

在皖南号称“八分半山一分水，半分农田和庄园”的歙县。山地多、农田少，基本农田的征用非常敏感。项目部根据客专设计，需建3座混凝土拌合站、4个钢筋加工场、3个材料库、3个架子队生活区，以及需征12个弃土场和30余公里的施工便道，建这些设施必然要征用部分农田。由于此前的一些地方公路建设已经征用过农户的农田，很多农户对征地拆迁工作出现抵触行为，不管是永久性占地，还是可以复耕的临时用地，许多人就是抓着不放；有的人达成协议，收了补偿款也不肯交地，甚至煽动闹事。对于那些无理取闹的村民，协调人员耐心讲政策、讲法律，反复做工作。书记段绪体对工作尽心尽责，不等不靠、主动出击、亲力亲为、契而不舍的协调各方关糸，化解矛盾。协调办主任周长亮，是一个有着三十多年管理和实践经验的老铁道兵。他凭着高度的责任心和实践经验，项目上场以来，他一门心思琢磨如何把工作安排得更超前、做得更细致。他和协调办的周启昌同志，经常穿梭田间地头，丈量土地，协调关系，几乎天天在外与当地镇、村、组领导协商有争议的问题，与各个村民细心沟通，抓住重点村民做工作，力求创建和谐的外部施工环境。时常日晒雨淋，披星戴月。由于长时间徒步行走，小腿出现浮肿，仍坚持工作。他们吃了多少苦？跑了多少路？磨破了多少双鞋？遭受了多少双白眼？他们无处诉说，只能把委屈埋在心里，把苦水咽进肚里。正是他们百折不挠的艰辛努力，外部协调的坚冰开始慢慢融化。

在征地拆迁工作中，项目部认真贯彻落实“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”的理念，主动和地方政府干部沟通，研究处理征地拆迁过程中的矛盾和问题；他们不仅帮农户收割庄稼，还帮助当地村民修桥、铺路、以及路面洒水降尘，较好地缓解了紧张的对立情绪，密切了路地关糸。同时项目部还在力所能及的范围内，尽可能地雇请当地附近居民参与到项目施工建设中来，如土方运输司机、小车司机、搬运工、混凝土工、钢筋工、后勤服务等岗位，聘用了当地的不少村民，既为当地解决就业的问题，又进一步和谐了路地关系。

项目部在征地上处处维护关心群众的利益，事事为群众着想。一般赔偿到位后，土地就可以使用，但项目部看到庄稼地里金灿灿的油菜、菊花、稻谷，无不饱含农民兄弟辛勤的劳动，寄托着他们丰收的期望，只要不是“卡脖子”的地方，都尽可能地让农户先行收割了再作征用。

2010年4月20日，项目要修建一条7公里长的施工便道，用于运输高铁物资和设备。经理王强通过深入的调查研究，得知当地徽州开发区也准备修筑一条桂林镇至湄川村的道路，这条道路恰好与项目亟待修筑的便道“合二为一”。王强便主动与开发区领导协商，由开发区征地，项目出资修路，双方各得其所实现双赢，项目不仅节约了征地费用，也因此建起了与地方政府和村民的“连心线”。

2011年6月中旬，安徽黄山一带遭遇了百年不遇的强降雨，山体滑坡，道路冲毁，农田被淹，房屋倒塌，洪水泛滥。项目领导心系灾区，及时组织安质部、办公室、协调人员，顶风冒雨，沿途察看，现场落实减灾排险措施。项目先后抽调200余名员工、出动挖机4台、装载机3台，疏通河道4处、农田排灌沟渠28处、清除山体塌方5处、排除安全隐患6处。

扎实的工作、诚信的品格，嬴得了地方政府和村民的好评和支持。既减少了征地拆迁的矛盾和阻力，又涌现了许多主动让地交地，支援国家铁路建设的好村民。当地知名企业家、县人大代表许穗生将自己出资建设的两层榨油作坊及整个厂房和大院无偿地提供给了项目部使用。在地方各级政府和群众的支持下，征地拆迁工作顺利快速推进，使项目部在全线率先完成征地拆迁任务，受到合福客专公司通报表扬。

“这与县政府、县高铁办、以及土地、林业、水利、供电、公安等职能部门对征地拆迁积极支持、多方协调密不可分，一路绿灯，化解矛盾，为高铁施工保驾护航；他们为全线征地拆迁做了大量细致入微的工作，为我们创造了非常和谐的外部施工环境，没有他们的竭诚努力，就没有我们今天的大好施工场面。”公司副总经理兼合福项目经理王强无不感激地说。

二、克难攻坚，鏖战“合福客专第一隧”

在皖南徽州的大山脚下，有个居住着36户人家，268口村民的小山村，名叫金锅岭。伴随着合福客专穿行于大山之下的金锅岭双线电气化隧道而声名远播。

金锅岭隧道全长3186.2米，其中Ⅱ级围岩680米，Ⅲ级围岩487米，Ⅳ级围岩560米，Ⅴ级围岩1459.2米。该隧道地处皖南歙县葡萄之乡腹地，前段为石煤层，中间部位有冲沟，尾端为纷质粘土层，集浅埋、偏压、断层、岩溶、裂隙富水多等极其复杂的地质岩层，而且含有一定浓度的瓦斯气体。被业主定为“高风险隧道合福客专第一隧”。

金锅岭隧道不仅是合福全线的“重难点工程”，也是合福全线“控制性工程”之一，其施工难度与挑战是不言而喻。因为它存在着太多的难题，隐藏了太多的危险。该隧道能否按期贯通，将决定全线后期铺轨时间。

难题之一：地质情况复杂，安全风险高。金锅岭隧道地处A型山谷，峰峦如聚、地势险要，起初选线、勘测只有一条一尺宽的小泥路，勘察时要翻山，山上的树和草长满了刺，很多人的衣服被划破、胳膊被划伤，上去一次就要半天时间，筋疲力尽。钻探发现断裂破碎带极易出现瓦斯集聚现象。在软岩地段岩层强度较低、结构紊乱，构造裂隙明显，发生局部塌方的可能性较大。

难题之二：施工难度大，掘进速度慢。金锅岭隧道最大埋深达150米，隧道穿越软岩大变形和断裂破碎带，地质情况极为复杂。按照正常开挖速度，开挖方式，一个作业面平均每天掘进不超过2米。

难题之三：开挖面积大，地下涌水多。金锅岭隧道由于地下裂隙富水多，突涌、管涌量大，施工过程中先降水后掘进。每天都得用2台抽水机往外降水排水；有时遇上了泉眼，项目得使用4台大功率水泵24小时往外抽水降水，严重影响掌子面施工掘进。

难题之四：施工条件艰苦，工期压力大。金锅岭隧道施工现场山高路陡、沟坎众多，初期不通路、不通电，给施工与生活带来了较大不便，再加上紧迫、繁重的施工任务，让所有参建人员都感到了前所未有的压力。

面对高风险、高难度隧道施工。以公司副总经理兼项目经理王强、党工委书记段绪体、总工程师冯鸿干为首的领导班子，坚定信心，迎难而上，采取措施，带领职工克难攻坚。

自2010年8月1日，金锅岭隧道进洞施工以来，项目根据业主进度、安全、质量、工期管理要求，合理配置资源，分进口、出口两个作业面同时施工掘进。

为确保进度，项目专门成立了科技攻关小组，坚持24小时跟班作业，每天对检测数据进行分析和研究，对不良地质地段严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，对超浅埋段采用反压回填暗挖；对富水带采取地表降水、地表注浆、超前预注浆等方法，有效解决了浅埋段、富水带涌水等难题。

为确保安全，对隧道地质围岩差、洞内施工环境恶劣的现状，项目引进了包含施工人员定位、视频监控、隧道逃生声光报警等多功能的高科技隧道安全监控管理系统，大大增强了隧道施工监控的科学性、预见性、主动性和有效性，也极大地提高了隧道施工管理水平，确保隧道施工顺利推进。

为确保质量，项目坚持样板引路、首件认可、过程把关，严格“四确认签认”制。积极开展质量QC活动和各项劳动竞赛活动，先后战胜了隧道大面积涌水和零星小范围塌方。

为确保工期，项目在施工过程中，一是充分发挥专业施工队伍的优势，持续均衡生产、稳扎稳打、步步为营；二是从铁四院邀请隧道专家和技术人员，进驻隧道现场办公、现场解决疑难问题、现场指导施工组织、现场配置资源要素。

在施工的关键阶段，原集团公司董事长、党委书记王桂林、原总经理赵晋华、现任总经理张树海，二公司执行董事、总经理王胜祖、党委书记谭发刚、总工王祖华等先后到现场解决难题，给予项目帮助、支持、鼓劲、助威。

辛勤的努力和付出的汗水得到了业主、社会各界的认可。2011年4月7日，金锅岭隧道隆重迎来上海铁路局、合福客专公司组织多家单位近200名隧道现场观摩者，现场取经学艺；2011年8月9日，金锅岭隧道四项工序率先通过“首件制”验收；2011年11月22日，外籍总监乔.席林塔诺博士发来贺信，对金锅岭隧道高质量的施工工艺和安全表示祝贺。

沧海横流，方显英雄本色！面对金锅岭隧道这项硬骨头工程。经过400余名建设者，历时近三年的不懈奋战，上千个日日夜夜的顽强拼搏，终于在2013年6月15日10:18分安全顺利贯通。当看着隧道贯通那一刻员工的欢呼声，回想起过去所付出的辛苦，经理王强和他的员工们心潮澎拜，思绪万千。在这里，他们体会了常人无法想象的煎熬和磨砺，也收获了拼搏鏖战的喜悦。

经过技术人员对金锅岭隧道贯通测量，横向贯通误差为5mm、纵向贯通误差为15mm、高程贯通误差为9mm，各项指标满足设计验收标准。并实现了“安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉”的管理目标。

2013年6月15日，合福客专公司高度赞誉：“中铁十一局集团二公司不愧是一支能打硬仗、善于突击、勇于攻坚的队伍”。同日，黄山市高铁办、歙县高铁办、局指挥部、公司也分别发来贺电和嘉奖，祝贺“合福客专唯一一座高风险隧道”安全顺利贯通。

2013年6月16日至18日，人民网、中国网、中国日报网、国资委网、中国铁道建筑报、中华建筑报、黄山日报、安徽新闻网、中安在线等46家媒体进行了报道和转载。

三、多措并举，打造“信誉评价第一名”

“以质量求生存，以信誉赢市场，这是我们必须坚守的原则”。经理王强在任何施工困难情况下，也丝毫没放松对质量的要求。

“干就干一流、争就争第一”是王强干工程的信条。他认为：建精品工程，就是塑企业形象。作为中铁十一局集团二公司在安徽省高速铁路建设的第一个项目，合福客专七标段无疑是公司展示企业形象的一个窗口、竖起的一面旗帜、打出去的一张名片，为公司在华东建筑市场开发奠定品牌基础的重要桥头堡。对此，王强的看法十分坚定：“我们既要取得应有的有形效益，也要取得无形的效益，那就是我们所建的工程要在安徽交通系统和上海铁路局领导面前得到他们对我们的认可。”

为了实现“创一流，争第一”的目标。王强提出了“只有第一、没有第二、敢为人先的理念；先谋后动、全面预控的理念；以高制优、以快制胜的理念；以及以质取胜和以人为本的理念”。

开工伊始，王强明确指出要“在合同工期内安全、优质、高效完成合福客专施工任务”的管理目标；在建设上力求高起点、高标准、高质量，坚持把合福客专建成精品工程、样板工程，力争各项指标都走在全线前列。

优质工程需要样板引路。项目严格按业主“首件认可、样板引路”的原则，确保施工的第一个桥墩、第一座涵洞、第一个隧道、第一段路基、第一片梁都成为优质样板，只有样板通过各方验收后再按照顺序展开，以此来促进项目建设施工的标准化、规范化、精细化。

为提高质量管理水平，项目部以《集团公司架子队管理实施意见》为指导，结合实际，按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则，组建了三个架子队。并为每个架子队配备了队长、书记、技术主管、技术员、质检员、安全员、实验员、材料员、工班长和领工员，将生产管理目标量化、细化、责任化，做到“千斤重担人人挑、人人肩上有指标”。同时项目还建立健全安全管理制度、质量管理制度、分配考核制度等各类管理制度，进一步完善制度管控体系。所有人员全部经岗前培训合格后持证上岗，为施工质量管控提供坚实保障。

施工过程中，项目严格秉承“诚信，创新永恒；精品，人品同在”的价值理念；坚持“管理高定位、人员高素质、工作高标准”的管理思路；以实现“安全零事故、质量零缺陷、环境零污染”为管理目标；以落实“人员配备标准化、过程控制标准化、现场管理标准化、管理制度标准化”为推手；积极开展“比素质、比干劲、比奉献、比创新、比作风；创一流管理、创一流队伍、创一流形象、创一流信誉、创一流业绩”的“五比五创”创先争优劳动竞赛活动。

2010年6月上场仅两个月，在全线就率先实现隧道第一个进洞、路基第一个开工、桩基第一个开钻、涵洞第一个开挖……到了8月份，项目部已经完成了全部涵洞的第一层基础，桩基施工也大面积铺开，蓝田隧道、梓坑隧道、金锅岭隧道提前进洞施工，为项目全面施工打开了多个作业面。

为提高员工专业知识和施工技术水平。项目部利用晚上或雨天间隙对员工进行技术和安全培训。并经常组织理论考核、实作演练、岗位练兵等形式，对施工班组一工序一培训、一季度一演练。他们还根据施工种类不同，定期安排业务技术骨干针对关键工序和施工技术难题，进行面对面传授施工技术，全过程全工序跟班指导。经常在施工一线举办工艺培训会、观摩学习会、技术交流会，不断提高一线工人的施工技术水平。

为把施工质量抓实、抓牢，王强组织开展了“每周安全质量平推检查”制度，严格施工工艺流程，实行规范化作业。加强重点工程和隐蔽工程的检查签证工作，严格执行工序逐级签证制,上道工序未经签认，不准进行下道工序施工，对未经质检工程师检查、签认的工程不予验收计价。

为了确保安全，项目安质部严格各类设备操作人员、火工品管理人员、现场值班安全人员坚持实施培训上岗、持证上岗制度，并对证件进行归档；在重点环节和重点施工地段，项目部还配备了专职安全员，对施工过程进行不间断监督，确保安全生产。

在各阶段冲刺决战之际，项目各级领导、基层党组织、共产党员、共青团员充分发挥了“有旗必扛、有杯必捧、有奖必拿、有一必争”的打拼精神和敢为攻坚挑担子，面对责任不躲避，以一流的工作、一流的业绩，全面完成各阶段攻坚目标任务。

为了进一步打开施工局面，项目部先后开展了“大干120天劳动竞赛”、“创先争优”、“百日大干”、“五比五创”等一次次火热的劳动竞赛活动。在“百日大干”劳动竞赛期间，项目部针对每次劳动竞赛，采取“每天有计划、每日有通报、每周有检查、每月有考核，形成日保周、周保月、月保季、每段保整体、局部保全局的施工格局”。同时，制定了定人、定时间、定任务、定责任、定奖罚兑现的“五定”管理措施，加大考核奖罚力度。各个施工队伍为了在竞争中获胜，纷纷加大设备和人员投入，工地上车流如织，机器轰鸣，轰轰烈烈的大干场景如同雄狮突进、捷报频传：

2010年7月6日，晔岔特大桥首个墩柱浇筑成功；2011年9月25日，合福铁路第一个中长隧道蓝田隧道在全线率先贯通；2011年10月20日，蓝田特大桥首片预制箱梁浇筑成功；2011年11月15日，DK276+933.76~DK277+209.50段路基首次施工成形；2013年1月18日，成功架设潘东宅特大桥第一榀900吨预制箱梁；2013年6月15日，金锅岭高风险隧道安全胜利贯通……截至2014年4月，项目部共完成产值74366万元，占合同总价8亿元的92.96％。

几年来，多措并举，卓有成效的质量管理工作，确保了合福客专建设的安全、优质、高效，谱写了一首首壮丽的诗篇，实现了年年信誉评价第一名的好成绩。全线重难点控制性工程金锅岭隧道，多次获得业主“优胜防排水工序”、“优胜四电接口”、“优胜隧道工点”殊荣。并作为样板工程多次迎来铁路总公司质监站、上海铁路局、合福客专公司指挥部等各级领导和兄弟单位领导的观摩学习。

2012年12月，项目施工的DK276+933.76~DK277+209.50段路基，被业主评为“优胜路基工点”称号；2010年至2013年，项目分别获局指“施工进度先进单位”、“成本管理先进单位”、“技术管理先进单位”、“安全管理先进单位”、“质量管理优胜单位”和“大干120天劳动竞赛优胜单位”等13块奖牌和4面锦旗。原公司副总经理兼项目经理王强获2010年中华铁建总工会“火车头奖章”、原项目书记段绪体获2013合福客专公司优秀基层党务工作者、原项目总工冯鸿干获2012年中华铁路总工会“火车头奖章”殊荣。胡端礼、李忠、高增启、侯杰等136名员工分别获得合福客专、局指和公司先进个人荣誉称号。

一分耕耘，一分收获。经过几年会战，不仅在工程上创造了辉煌业缋，赢得了良好社会信誉，而且在队伍的锻炼上，也培养了一大批优秀人才。原公司副总经理兼合福项目经理王强，现任十一局南龙铁路项目部经理；原合福项目部党工委书记段绪体，现任公司湄渝项目部党工委书记；原合福项目部商务副经理李中平，现任公司营松项目经理；原合福项目总工冯鸿干，现任合福项目部经理；原副经理李忠，现任公司福湾路项目部党工委书记；原合福项目部安质部长孙君立，现任公司麻竹项目部副经理；原工程部长胡端礼，现任项目部总工程师。

在合福客专会战的队伍里，有热情洋溢的大学生，有来自四面八方的农民工兄弟，有对企业产生深厚情谊的铁道兵老前辈，有睿智刚强的项目领导；他们满怀激情来到徽州古城，来到皖南的大山深处；他们头顶烈日、挥汗如雨、忘我拼搏，他们淋着细雨、脚踏泥泞、默默无闻的奉献着；他们远离了都市的繁华，城市的喧闹，沉淀了心情；他们先后战胜了一个又一个困难，攻克了一道又一道施工技术难题；他们为国家奉献的是安全工程、环保工程、精品工程；他们为合福客专建设做出了卓越的贡献。

在徽州人民的心目中，“中国铁建十一局集团”这块金字招牌更加闪亮夺目。

群英聚会，恰是英雄建功时！或许前方还有险阻，或许通往成功的道路依旧坎坷，而中铁十一局集团二公司合福客专建设者们，仍在以百折不挠的信念坚定前行，他们在这一场笑傲安徽高铁建设事业的风云里，他们赢了。

他们赢在华东！赢在江淮！赢在徽州！