中铁大桥局苏州地铁IV-TS-06标项目“富工号”盾构机始发期间微访记

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正在吊装盾构“富工号” 

2014年6月，中国铁建大桥工程局集团有限公司苏州地铁IV-TS-06标项目工地上红旗飘扬、人头攒动，所有参建员工的脸上都洋溢着喜悦的微笑。

还记得5月24日10时58分，“富工号”盾构机刀盘徐徐转动，由十全街站向乐桥站成功掘进，拉开了十全街站至乐桥站左线581.484米盾构区间掘进的序幕。在十全街站始发场地，看着转动的刀盘，公司副总经理兼苏州地铁IV-TS-06标项目经理穆永江脸上平日的愁容终于换上了久违的笑容。苏州地铁IV-TS-06标工程十全街站～乐桥站盾构区间的施工难点，可以简单概括为“场地狭窄、环境复杂、小间距、工期紧”。

盾构始发场地狭窄。“富工号”盾构始发场地位于半盖挖施工的十全街站北端，地面场地狭窄，不利于施工伸展。

周边施工环境复杂。十全街站为苏州地铁4号线主线的第12座车站，位于苏州市中心地段，周边建筑林立、商铺云集，人流、车流量大，容易造成交通拥挤。而且十全街站～乐桥站区间侧穿人民路两侧房屋（二级风险），下穿饮马桥（二级风险），侧穿文庙（二级风险），侧穿人民路东侧市保护建筑报国寺，侧穿市保护文物天香小筑，在施工过程中文物保护单位对施工提出了非常严格的要求。

盾构隧道间距小、风险大。乐桥站南端线间距为9.2m，左右线隧道净距仅为3m，且区间沿线以粘性土为主，间夹砂性土，土体弱、强度低，施工过程中易产生涌水、涌砂，开挖面失稳等现象，盾构掘进风险较大。

那些施工难点犹如突如其来的风雨，猝不及防的荆棘，无不伺机而动。面对重重困难，如何按期实现“富工号”的顺利始发？苏州地铁IV-TS-06标的管理团队告诉我们：滴水只有放入大海才能永不干涸，个人只有和集体融合在一起才最有力量。

千里入昆  排忧解难攻坚手

4月，苏州还略微有些寒意，但昆明却风和日丽、万花斗艳。苏州地铁IV-TS-06标项目调度主任陈军和物资部科员宋玉林这次好不容易出了趟远差，到昆明地铁项目为“富工号”的始发“押送”钢轨、龙门吊等后配套设备回苏州。

为了让资源利用最大化，公司规定钢轨、龙门吊等设备在全公司范围内统一管理调配使用。苏州地铁IV-TS-06标所用设备均由昆明地铁项目调配而来。

到了昆明，陈宋两人无暇观看昆明的美景，下了火车就直奔官渡昆明地铁项目驻地。看着“堆积如山”的设备、材料，陈军和老宋既高兴、又犯愁，高兴的是设备材料齐全完好，能够满足苏州施工需要；愁的是出差前立下了“军令状”——一定在在最短时间内将所需设备物资完好无损地运回苏州。可是，在人生地不熟的外地，在缺少人力、物力的当口，怎么解决问题？

办法总比困难多，陈军和老宋两人一合计，决定把工作分三步走：一是招募工人拆解设备、钢轨；二是联系车队，选择合适车辆；三是设备装车并安全运送。定好路子，他们就迅速分头行动。

陈军负责联系车队。根据以往经验，他在出发前仔细盘算过，将运输价位大概确定为660元/吨。可考察了当地好几家物流公司，基本定价都在680元/吨及以上。陈军一天跑三四家，可前面谈过的几家都觉得距离太远、运输风险比较大，必须再加运费才答应签合同。为了20元/吨的差价，陈军天天往外面跑，磨破了嘴皮子才最终把运输价格争取到660元/吨。

在这头，老宋每天匆匆忙忙糊弄几口饭，每顿都恨不得把饭菜直接灌进胃里。他一吃完饭，就马上招呼工人赶紧拆卸、搬运设备。“哎，你这钢轨别这么放，不安全……你怎么回事啊，轻点轻点……”老宋是个急性子，有时候难免会和搬运工人发生争吵。但也因为他的急性子，二十多车的设备在短短的六七天时间就整齐地码放到车上了。

看着整装待发的车队，陈军和老宋还是放不下心，再三跟车队司机们确认运输路线，司机听的都不耐烦了“知道了，知道了，真啰嗦。”可这两位同志却不这么想，小心才能使得万年船。

最后，他俩硬是又仔细检查了两遍确定没有问题后，才最终挥手发出指令：“向苏州进发！”

细致严谨  艺精技绝小鲁班

不假雕饰，天然自成是为天工；创新技艺，人工精巧，是为艺夺天工。建设者的智慧，往往源自他们平时对事物的悉心观察和经验的积累，并将此巧妙应用到工作之中。在姑苏这座小城中，就有着这么两位细致严谨的老师傅。

他们，就是苏州地铁IV-TS-06标项目测量班班长庞继军和钢筋加工班班长老王。

我们知道，盾构预埋钢环的制作，通常是由等分90°的四块圆弧拼凑而成。钢环采用10mm厚的A3钢板制作，制作精度直径允差20mm。

在钢筋加工场区，钢筋加工班班长老王一直认真地指挥着工人焊接盾构预埋钢环。“从这个位置再敲打敲打……哎，好，力气别这么大，小心点”。尽管工人忙活了一个下午，但老王却对这个“合格”的钢环始终不满意，虽然钢环制作精度直径允差已经在20mm范围之内，但他觉得还可以做得更好。

老王请来了同样细致严谨的测量班班长庞继军。庞继军拿出皮尺，直接就跳上钢环支架进行测量，那劲头丝毫不在意已经被钢筋戳破的衣服。经过反复测量，他终于找出了原因，原来是钢环的内部左边固定支架超长了4mm。

“来，重做，把超长部分截掉再重新拼装……”老王和庞继军就这样钉在现场，守着盾构预埋钢环的加工，一直到晚上7点。

终于经过仪器测量，钢环制作精度直径允差在5mm，这个已经是相当高的精度了，看着仪器上的数字，两位班长才齐声说三个字：“好，通过！”

尽职尽责  痴心企业好当家

5月29日晚10点，深夜的苏州还是异常闷热。当晚，值夜班的机电部副部长靳来如往常一样，在掘进隧道内例行检查。可还没走几步路，汗水就已浸透了衣襟。此时盾构机操控室外，悬挂的温度计指针已经飙升至41°。

“靳部长，听到请回复。管片运输双梁好像出了问题，现在管片已经无法运输，建议停机检查。”对讲机里传来了盾构机司机贾政的声音。

“收到。你们稍等，五分钟内我带人过去，检查后再确定是否停机。”靳来抹掉脸上的一串汗珠，叫上当班的两个电工，加快脚步奔向管片运输区。

经过三人的仔细排查，确定是管片运输双梁上的一个整流模块出现问题，导致双梁上的左右行走电机刹车放不开，所以一起动就跳闸，管片无法运输。明晰原因后，就得立刻给出解决办法，停机就会延误生产。

靳来陷入了沉思：“整流模块损坏需要更换，但仓库没有备用的模块可以用；如果新购置，起码得明天这个时刻才能替换上，现在工期这么紧，时间何其重要，耽误不起！”

“IV-TS-10标项目部好像有备用的整流模块，是否可以调配过来先用着。”电工商广旺提出了一个很好的建议。

靳来第一时间和IV-TS-10标项目机电部长林晓栋取得了联系。不到一个小时的时间，林晓栋就派10标项目司机小王把整流模块送了过来，他们不想耽误施工，哪怕是一分钟！

晚上11点半，一切准备妥当，开始安装调试。送电——检测——盾构机主开关，一切又回归正常，管片正常运输。

靳来擦擦脸上的汗珠，沿着来时的隧道，走回位于地面的办公室。此刻，时针已经转过12点。

他抬头看着初夏的夜空，发现办公楼二楼总工程师李海的办公室还亮着灯。“现在正是盾构机始发后的头几环掘进拼装，李总一定还不太放心。”靳来在办公室里拿上两盒方便面，径直走向亮着灯的办公室。

透过窗户，李海正拿着笔，盯着图纸反复演算，笔尖划过演算纸的沙沙声在寂静的夏夜，更显得清晰而深刻。

靳来敲门进屋，递给李海一盒方便面。“李总，吃个泡面歇会吧，我刚从盾构机操作室那边过来，今天掘进管片运输双梁上的一个整流模块出点问题，不过已和10标的林晓栋部长一起配合解决了，现在掘进正常。”

李海面带微笑地接过泡面，“兄弟，辛苦了！对了，今天下午安迎洲书记还和我商量，最近兄弟们为了始发的事情都已经筋疲力尽了。后天周六，食堂准备做点好吃的，多加几个菜，犒劳犒劳大家，到时候大伙可以适度喝点啤酒庆祝庆祝。”

“那太好了，那时候掘进也稳定，大伙是该歇口气了。李总，你也早点休息，我一会再去井下走一圈，你就放心吧！”谈笑间，两人已经吃完泡面，靳来下楼，他准备把管片运输双梁上的整流模块问题写进当天的值班记录。

当他凌晨1点再次在院内巡视时，发现二楼李海房间里的那盏灯依然亮着……

单丝不成线，独木不成林。在苏州地铁IV-TS-06标“富工号”的始发征途上，团队里的每位成员彼此搀扶、互为犄角、精诚团结，他们以敢为人先的锐气、一丝不苟的态度、高超过硬的本领与和谐厚重的团队文化，冲锋陷阵，踏平险阻，成就了无上荣光。同时，他们也用自己的实际行动向我们证明着“能用众力，则无敌于天下；能用众智，则无畏于圣人。”

工人们正在安装刀盘

苏州地铁II-TS-06标三医院站盾构吊装下井