中铁二十局六公司沪昆贵州段9标斗磨高瓦斯隧道施工纪实

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向“黔道更比蜀道难”说“不”！

“西南雄踞已多年，拓土开疆有史篇；不是夜狼真自大，只因无路去中原。”厉以宁老先生一首《题夜郎国》的七绝诗，道出了贵州“富山穷路”的现状。

云贵高原的黔西南，峰峦叠嶂，沟壑险峻，云遮雾障。如果当年的李白从这里经过，说不定写下的就不是“噫吁嚱！危乎高哉！蜀道之难，难于上青天”，而是“噫吁嚱！危乎高哉！黔道之难，难于上青天”了。

国家《中长期铁路网规划》蓝皮书应运而生，一条东起上海，西至昆明，全长2264公里的客运专线——沪昆高铁，带着史诗般大气与飓风般速度，给素有“畏途”、“山国”之称的贵州带来了幸福之路！

在“地无三尺平”、“听此凋朱颜”的云贵高原修一条时速为350km/h的高标准客运专线，在我国尚属首次，技术标准更是达到当今国际先进水平。这无疑是一场斗智斗勇，流芳百世的惊天壮举。

2010年9月，中国铁建二十局集团六公司等数万筑路大军，集结黔西南，吼出了惊世最强音：向“黔道更比蜀道难”说“不”！

“80后”干公司最大的项目

沪昆高铁贵州段，是世界上跨度最大，地形起伏最大、地质结构最复杂的铁路，备受世界瞩目。六公司执行董事、总经理苗禾审时度势，人员调配“屡出奇兵”，点名要“80后”王新亮担任项目经理，并委任沉稳老练的陈多硕为书记。

“年轻人干最大的项目，敢冲敢闯，精明能干！”时任陕西工人日报记者部主任阎瑞先采访沪昆项目时，看到施工现场上至领导班子下至技术人员，平均年龄30岁左右，感慨说，“社会上说80、90后干事业不行，你们这的年轻人个个是人才！”

事实证明，“老少配”组合，无疑是很有魄力的英明之举，并非“且将新火试新茶”。

经过建设者长达45个月的攻坚克难，六公司承担的34.6双线公里，投资约26亿的施工任务，如今开累计价18亿。主体“骨架”已构成，并彻底打破沪昆客专贵州段施工“困局”。

于5月20日贯通的斗磨高瓦斯隧道，更是为六公司沪昆项目的参建者打了一针强心剂。这标志着集团公司沪昆客专贵州段全线最重要的“卡脖子”工程终于被攻克。

“斗磨高瓦斯隧道的贯通，为铺轨架梁通道奠定了坚实基础，也为我国乃至世界喀斯特地貌复杂地质条件下的高铁隧道建设积累了宝贵经验！”项目经理王新亮对笔者说，他还展示了公司党委副书记张权伟第一时间发来的贺电，“斗磨隧道贯通，降服瓦斯堪颂；勇闯公司史绩，扬我沪昆威名！”

挑战高瓦斯隧道现经典之作

斗磨高瓦斯隧道贯通，尽管没有想象中的锣鼓喧天、彩旗招展、鲜花簇拥和高朋满座的隆重庆典，但黔西南石家苗寨可以作证：近4年的辛勤付出，六公司沪昆项目的参建者孜孜不倦、无怨无悔，他们“精品人品同在，质量生命共存”的精神在黔西南众多少数民族中传诵！

在接受笔者采访时，回首斗磨高瓦斯隧道开工以来所面临的巨大压力，蹲点负责该隧道施工的沪昆十队副队长林恒杰一直深有感触。

“其实挑战最大的还是在于高瓦斯，只要有一丝明火，隧道瞬间就会变成一个点燃引线的‘火药桶’”，讲到这儿，林恒杰话题一转说：“瓦斯虽然猛如虎，但也有驯服它的办法。”

为攻克罕见的高瓦斯风险等难关，他们专门成立科技攻关中心，邀请中国工程院院士王梦恕等多位国内隧道专家联合攻关，原铁道部工程管理中心主任张梅，原国家安监局局长骆琳更是先后来到施工现场为该隧道“把脉”；他们先后投入3000余万元，为装碴、运输及照明、电力等设备穿上了“防爆外套”；他们以科技为先导，创新了远距离超前探测法、短距离超前地质钻探法相结合的探测手段，技术人员还实行KJ-90瓦斯自动监控与人工监测相结合的监测方式，斩断了瓦斯爆炸的“引信”。

“岩溶地貌的隧道突泥、涌水是一道‘世界级难题’”，林恒杰介绍中难掩自豪，“我们采取‘隔空对决’战术，破解了这一道难题！”

他们以超前地质预测预报为基础，通过物探、钻探、洞探、地质素描等手段，获得前方地质信息，然后分类处理。对高压富水充填型岩溶段，他们首先探明溶洞水量、水压等信息，然后设置迂回导坑、临时泄水洞等辅助施工措施。开工建设近4年来，他们先后通过了3次突水突泥，1次突石，2次塌方，共穿越10道煤层，累计安全揭煤40次，揭煤层总厚度达17m。

斗磨高瓦斯隧道全长2076m，有多处煤矿采空区，岩溶、暗河密布，因其高瓦斯、高突泥、高涌水，享有“不良地质博物馆”和“高瓦斯突出第一隧”的“美誉”。

六公司沪昆项目的参建者采用超前地质雷达预报、超前钻探、瓦斯监测等先进科技手段，终于使隧道安全顺利贯通，施工期间未发生一起人员伤亡事故，被隧道专家们称为：“中国高铁高瓦斯隧道施工的经典之作”。

然而，斗磨高瓦斯隧道只是沪昆客专贵州段建设的一个缩影，与他并称“三隧一桥”的，还有全长13187m的岗乌隧道，墩高104m的克地坝陵河特大桥以及丫口寨隧道等一大批重点工程，等着六公司沪昆建设者再现经典。