中铁十四局沪昆项目部开展“保架梁大干五个10天”劳动竞赛成果显著

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2014年是中铁十四局集团沪昆客专贵州段7标的攻坚年，也是沪昆项目能否获取全胜的最关键之年。中铁十四局集团公司承建的沪昆客专贵州段7标全长51公里，其中，二公司担负23公里总投资超过10亿元的施工任务。其主要工程量包括隧道9座、特大桥6座、大桥5座、软基处理160余万延米，路基挖、填土石方约340万方、涵洞44座等工程。

根据沪昆客专贵州公司的要求和局指挥部的原总体施工组织设计，计划2013年10月20日从平坝制梁场向小里程方向三公司管段开始架梁，待架完小里程方向374片箱梁之后，架桥机于2014年7月中旬左右调头开始架大里程方向二公司管段的157片箱梁。但是，由于小里程方向局部工程受诸多因素影响，无法贯通全部架梁通道，只能架176片箱梁。这样一来，架梁工期将会严重滞后，届时该集团公司在沪昆客专贵州段的施工能力将遭到业主质疑，进而影响集团公司的信誉。

为此，局指挥部在2014年2月22日的工程会上研究决定，架桥机将于4月15日调头向大里程方向架梁，待架完大里程之后，再返回去架小里程的梁。因此，局指挥部要求二公司沪昆项目部务必要克服一切困难，全力以赴，铲除一切“拦路虎”，利用50天时间，打通全部架梁通道，确保架桥机4月15日从平坝梁场开始向大里程方向架梁。面对如此大的施组重大调整，对本来工期就非常紧张的二公司沪昆项目部来说确实是个极大的挑战和考验。项目经理孙彬、党工委书记周松义不容辞地接受了这项艰巨而又光荣的任务。并在局指挥部召开的工程推进会上当即表示，请指挥部领导放心，我们坚决服从安排，而且不管有多大的困难，我们都会克服，绝不让架桥机在我们管区受阻挡道。

军中无戏言，说干就干。会后，项目部一边向后方公司汇报，一边积极组织有关人员深入现场，对管区内的剩余工程量和重难点工程进行认真检查梳理。后方公司党政领导对沪昆指挥部的施组大调整十分重视，以工会主席徐英霞为组长、副总工程师陈辞、刘贵军等人为组员的工作组，加大对项目部的工作指导。

在局指挥部和工作组的正确领导下，项目部各项工作有条不紊地向前推进。面对雨季施工难度大、工期紧、资金又特别紧张等诸多困难，项目部不等不靠，迎难而上。经理孙彬、书记周松带领项目部班子成员和技术骨干，白天跑现场，晚上召开会议，对存在的问题进行认真梳理、分析，直至找到解决问题的方法方才罢休。最后一致同意，以架梁通道施工为主线，以保证铺轨节点为底线，以控制工期为核心、以控制质量为重点，全面推行标准化管理作业，严把安全质量关，做优质工程。确定了D1K765+912～D1K766+689段10余万方路基填筑段、沙子哨特大桥跨既有线悬灌梁、下头铺隧道以及洗煤厂山体土石方开挖，四处架梁通道的控制性“节点”工程，项目部专门组织各方诸侯召开“诸葛亮”会议，研究切实可行的施工组织，优化施工方案，倒排工期反复计算，以10天为1个节点，将施工计划和激励措施细化到每天，对安全质量进行全程监控，做到严防死守，一级抓一级，级级抓落实。

随着一系列切实可行、行之有效的管理办法和奖罚措施的相继出台，一场以“保架梁大干五个10天”劳动竞赛活动在贵州高原的黔中腹地拉开了序幕。大干期间，项目部加大对各架子队人力、物力、财力的投入，合理调配现场资源，并加大各方监管力度。施工现场机器轰鸣，车水马龙。架子队与架子队之间、工班与工班之间、员工与员工之间掀起了一场“比、学、赶、帮、超”的大干热潮，施工现场热火朝天，你追我赶的感人场面随处可见。经过项目部全体干部员工的共同努力，在广大建设者的昼夜奋战和顽强拼搏下，3月10日，第一个“卡脖子”工程下头铺隧道胜利贯通了，这一振奋人心的消息大大激发了参战员工的热情，员工们的劲头更足了；4月13日，D1K765+912～D1K766+689段10余万方路基填筑段再传捷报；接着，沙子哨特大桥跨既有线（40+64+40）m悬灌梁以及洗煤场山体挖方段等重难点工程“节点”工期全部提前或按期完成，为4月15日架桥机顺利进入二公司沪昆项目部架梁赢得了宝贵的时间。

4月15日上午11时许，当运架一体机把长24米、重600多吨的箱梁安全平稳地架设在二公司施工的看牛坪特大桥的墩台上时，现场顿时响起了阵阵热烈的掌声。与此同时，祝贺的礼花声在看牛坪特大桥工地交混回响，并久久回荡在黔中腹地的群山之中......沪昆客专贵州公司红果指挥部指挥长冉瑞忠、长城监理公司四标项目总监闫雁飞、集团公司沪昆客专贵州指挥部指挥长乔培贞、二公司原党委副书记楼相梅等领导和参建员工以及当地百姓共同见证了这一历史时刻。中华铁道网、基础建设网、安顺日报等新闻媒体先后对此进行了宣传报道。