中铁四局五公司“井冈山一号”盾构机二次始发

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4月26日，细雨靡靡，刀盘旋转。中铁四局五公司“井冈山一号”盾构机在深圳地铁11号线沙后区间后亭站左线始发井再次始发，已完成6环负环管片拼装。

中铁四局五公司“井冈山一号”盾构机在顺利完成沙后区间右线盾构隧道475环管片拼装施工以后，在后亭站左线始发井再次进行始发作业。主要采取四项措施：

一是鼓舞士气，攻坚克难。始发前夕，中铁四局深圳地铁11号线11306项目五公司机械化分公司深圳地铁盾构队抓紧盾构机吊装、调试、破洞门等工序的施工，加强安全防范，并且成立了应急物资抢险小组，建立健全了应急预案，召开了全体员工动员大会，大力开展劳动竞赛活动，强化盾构机拼装中的维护和保养，加强盾构操作人员和后勤人员的技术技能等综合培训，深刻认识到干好在建深圳地铁项目的重要性和内聚实力的紧迫性，号召员工特别是管理人员要站在更加突出的位置担当责任、应对困难，不因项目工期短而厌战，不因施工困难多而泄气；为确保此次盾构机始发，克服拼装难度大，始发条件复杂、工期短等困难，历时30天完成拆解、转场、检修、组装和调试等多项工序，安全顺利地完成了任务，确保盾构顺利二次始发推进。

二是掘进控制，技术跟上。中铁四局深圳地铁11号线11306项目五公司机械化分公司深圳地铁盾构队针对盾构机始发施工难度大、风险高等问题，认真做好技术交底工作，制订切实可行的应急抢险预案，精心组织，合理安排施工，确保了“井冈山一号”盾构机顺利再次始发；首先坚持“合理安排、科学管理、技术跟上”的原则，在盾构机完成沙后区间右线盾构隧道贯通后对刀具、刀盘进行了全方位地检查、更换等进行维修养护；针对深圳地铁11号线11306标项目盾构段施工具有突出的特点和难点问题，明确盾构段工程类型多、应用工法多；工程线路条件较复杂，盾构机施工处于宝安大道正下方，车流量大，隧道周边既有建筑及管线较多，地表沉降要求高；盾构机施工上覆地层厚度变化大，为8.7～13.7m，一般覆土薄的洞身地层较软弱，覆土厚的洞身地层较硬；盾构地下水位较高，并且可能受地表水的补给，对盾构施工会有一定影响；特别是针对盾构管片错台及防水控制积极应对施工难题；制定实施详尽的掘进参数控制方案，保持盾构机良好姿态，避免地表沉降风险，并通过技术上事前交底、事中操作、事后归纳的经验方法持续改进掘进效果；根据盾构机及其他配套机械性能，布置做好检查检修日常维护和记录，提高盾构设备完好率和工作效率，在保证安全质量的前提下加快掘进速度，促进项目大干，增强责任成本管理。

三是全员培训，安全掘进。过程中，中铁四局深圳地铁11号线11306项目五公司机械化分公司主要领导始发前驻守工地，现场指挥；首先对盾构架子队人员进行了集中培训，根据业主、质检站的要求，认真做好了复工前的全员三级安全教育培训，切实增强员工辨识危险源的意识和自我保护的能力；办理特种人员操作证和新员工“平安卡”，确保持证人员，满足复工各项要求；明确全员安全管理职责，落实班组早上点名和安全讲话责任制，消灭安全隐患。据悉“井冈山一号”盾构机吊装完成后，进行了为期10天的调试，各系统测试运行正常，届时将左线推进，完成区间盾构。将始发架吊装下井，调整使其中心线与地铁隧道设计轴线重合，与始发位置尺寸完全符和；铺设百米轨枕钢轨，供组装时电瓶车与台车行走；项目掘进一班、二班员工在专业吊装公司人员指导下，根据现场吊装方案，按序号把台车依次安全吊装下井，我们结合现场实际，进一步细化了后期施工的各项措施，明确了各项奖罚措施，要求项目技术人员、值班人员、现场管理人员全过程旁站监控，昼夜轮流值守现场，发现问题及时解决，全权协调，减少了各种原因的停工歇工现象。在“井冈山一号”解体后，盾构队对“井冈山一号”电气设备、液压系统、刀盘面板、刀具、螺旋输送机、盾尾和密封刷等进行了全面大检修，并对盾构机设备进行维护保养，更换滚刀，并对刀盘、螺旋输送机进行耐磨修补。”吊装严格按照顺序进行，一号至六号台车吊装下井后将首位相连，中盾与前盾组装，盾尾与中盾组装，前盾与刀盘组装等，最终组装成一台完整的盾构机，总长80米，直径6.28米。在整个吊装过程中，难度最大的是中盾和前盾，重量分别达95吨和110吨，在现场始发井，刀盘与盾体成功对接，标志着该公司盾构架子队经过6天6夜拼搏，顺利完成盾构467.5t的吊装任务，确保“井冈山一号”盾构机再次始发作业。

四是和谐为先，自学成才。中铁四局深圳地铁11号线11306项目五公司机械化分公司深圳地铁盾构队此次吊装包括一至六号台车、螺旋输送器、刀盘、中盾、前盾、盾尾、拼装机、拼装机轨道大梁等在内的10多个盾构机主要组件，在盾构机窄小的操作间里，工程部进行技术指导，不时地拿着图纸，带着几个年轻人在设备间中穿行；在技术人员紧缺、一岗多能、不定时工作制的情况下，强调管理人员必须把盾构机作为自己的“衣食父母”，以必胜的信念适应工作满负荷；在执行奖励政策和待遇福利方面，充分听取外聘人员的意见，用和谐的管理，保证优异的成绩；营造盾构队管理可信、可亲、可敬的形象，充分体现了“咱们工人有力量”，在盾构机吊装、拼装、组装、运输过程中积累了丰富的经验，掌握和驾驭了盾构机操作组装的第一手资料。“井冈山一号”盾构机在后亭站区间左线再次始发，线路总长713.468米、需完成475环管片拼装，整个工期预计今年7月份完成以后，“井冈山一号”盾构机将别江南转东北辘战沈阳地铁。

据悉始发前夕，深圳地铁公司、中国中铁南方公司、监理、设计等有关单位代表出席了中铁四局五公司首台“井冈山1号”盾构机再次始发条件验收会，经审核条件满足始发要求，书面同意始发。