中铁十八局集团四公司精彩演绎津门地铁“连续剧”

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日前，中国铁建十八局集团四公司在天津地铁5号线率先完成全线首个车站——思源道站主体结构，比节点工期计划提前了5天。另外该公司承建天津地铁1、2、3号线分获国优、天津市建设工程质量海河杯和金奖海河杯。四公司精彩演绎津门地铁“连续剧”，添彩“美丽天津”。

十八局集团四公司天津地铁5号线项目经理马国强（中）、书记蒋升才（左）、

副经理董敏忠手捧着2、3号线海河杯奖杯分外高兴

品牌工程是信誉试金石和市场通行证。中国铁建十八局集团四公司作为中国铁建首家打入天津地铁施工领域的单位，在地铁一号线26标注重科学管理，率先浇注全线第一片箱梁，针对砂层和粉土层厚、地下水渗漏的地质情况，他们通过掺增稠剂、控制泥浆比重与粘度等方法，使桥墩垂直度、平整度好，达到了“开工必优、一次成优、全面创优”的目标。盾构机是目前世界上最先进的地下隧道开挖机械“钻地龙”，为拥有科技“金刚钻”，四公司投巨资引进盾构机，在天津地铁二号线13标、三号线12标强化科技创新，技术攻关，盾构施工创造了日掘进21环、25.2米，月掘进389环、466.8米天津地铁施工纪录，用科技“钻”出“天津速度”。

为抢占地铁市场战略高地，该公司做大地铁管片项目，打造拳头产品，形成差异化竞争优势。四公司执行董事、总经理闫广天、党委书记李继业结合天津地铁的实际，率先引进符合北方条件的成熟流水线，并进行了革新改进，对钢筋笼运送、混凝土上料和蒸汽养护等五大系统通过中央电脑集中控制，自动流水标准化作业,该工艺模具周转利用率高、能源消耗低、安全性高、投入人工少、工人工作强度低，年最大生产能力达10000环，是天津第一家盾构管片流水线生产企业，成为目前天津市盾构管片最大、最先进的生产线之一，而且解决了管片蒸养后脱模开裂的难题，被业界专家评定为“达到了国内一流的水平”，工法入选铁道部工法，QC成果获得天津建设系统优秀奖，竞争力凸显。

十八局集团四公司天津地铁5号线项目书记蒋升才（中）、副经理董敏忠（左）、

李建东在现场办公

品牌效应，他们中标地铁5号线，实现滚动发展。四公司项目部经理马国强介绍，该公司担负5号线7合同段包括志成道站、思源道站、张兴庄站～志成道站区间、志成道站～思源道站区间，共2站2区间，车站总建筑面积约27071平方米，区间总长度约1.146公里。项目施工范围跨河北区与北辰区，作业区域狭窄，且迁改管线多，地质条件、施工环境复杂，地下水丰富，外界干扰大，征拆困难，施工难度极大。

“十八局在天津地铁1、2、3号线都打了漂亮仗，为了民心工程，我们要发扬铁军精神，坚持质量至上、安全第一，干好地铁5号线，打造经得起历史检验的优质工程、精品工程，造福津门人民， 建设‘美丽天津’。”曾荣获天津地铁公司“优秀项目经理”、集团公司“先进工作者”、四公司“优秀管理干部”、“六好共产党员”的项目经理马国强说。

十八局集团四公司天津地铁5号线项目书记蒋升才（右二）、副经理董敏忠（右一）

在班前安全宣讲台前进行消防演练

为打造津门地铁一流速度，项目部“一班人”科学组织，精心施工，细化工期安排，制定包保责任状，每天24小时不间断施工，不断掀起大干高潮，施工在 “保安全、保质量、保进度”的前提下稳步推进。思源道站施工现场地质复杂，基坑最深达18.8米，车站位于原天津市轧钢厂三厂型钢一分厂，厂区拆迁后，在施工区域范围内仍遗留部分较深的桩基础及构筑物，其中构筑物主要为钢筋混凝土结构，部分还包含钢板、型钢、槽钢等结构。因地下连续墙围护结构施工时，成槽机无法进行成槽作业，须先将影响车站围护结构及格构柱施工的部分障碍物清除并进行换填加固后，才能进行地下连续墙围护结构施工。车站地层地质差，主要为杂填土、素填土、粉质粘土、粉砂；车站附近的中石化红星支路加油站距离车站最近处仅20.45米，施工如“虎口拔牙”，难度极大。严细管理是安全质量的“守护神”。工欲善其事，必先利其器。本基坑地质情况复杂、周边存在敏感建筑物，且清桩后对回填土以及桩身周围土体强度要求较高，同时，车站附近有居民楼，如何做到无污染、无振动、施工噪音小，安全施工不扰民是施工难点。施工中，项目经理马国强、书记蒋升才、常务副经理兼总工房金财、副经理董敏忠、李建东、敦石峰、闫峰为、刘长林等项目部“一班人”坚持方案先行，大胆创新，积极采用新技术、新工艺，选用进口的RT200H型全回转套管钻机清障技术，最深可挖至70米，比普通明挖清障深40米，成功实现了障碍物清除后的土体能够满足后续地连墙成槽施工要求，而且安全性高、施工场地占用小、适用范围广、清障效果好、工期短及投资省、对周围环境影响小、环保节能等目的。其施工进度、造价分别为传统工艺的25%和50%。思源道站拔桩数量为98颗，运用该工法工期缩短30天，综合节约建设成本达90万元。 同时，思源道站围护结构施工还被天津市建筑工程质量安全监督管理总队定为天津地铁5、6号线各标段地连墙钢筋笼和深基坑培训观摩学习点。这样的观摩点地铁5、6号线全线仅四个，思源道站是其中之一。

十八局集团四公司天津地铁5号线思源道车站施工现场

科学组织是施工进度的“助推器”。思源道站异形段基坑为三道混凝土环梁支撑，支撑较多、较密、土方开挖空间狭小，而且地质情况复杂，富水性强，并且该异形段邻近加油站，开挖方式局限性大，经过同业主、设计、监理共同研究，项目部采用的“盆式挖土法”对异形段基坑土方进行开挖，在环梁距地连墙较近处，设置三道施工栈桥，方便挖掘机施工，成功克服了支撑较多、较密、土方开挖空间狭小等施工困难，而且确保了深基坑围护结构及周边环境的安全，施工“又好又快”，比业主计划提前5天完成主体结构施工。该项目部先后荣获集团公司、四公司先进集体、先进党工委等荣誉。

截止目前，思源道站和志成道共计172幅地连墙围护结构和土方开挖、思源道站20729方主体结构混凝土浇注已完成。目前思源道站盾构始发端头井加固已完成95%，盾构机计划5月10日完成调试，5月15日始发。 

十八局集团四公司地铁五号线志成道车站施工现场