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从广州走向全国的盾构施工品牌——中铁一局城轨公司广深地铁建设纪实

经历了十年的盾构施工，中铁一局城轨公司拿到了大直径盾构的订单。深圳地铁11号线将首次采用中国中铁装备大直径盾构，且长距离掘进，最长的区段达3.2公里。这在国内城轨建设史上都是少有的。

5月22日，是个值得纪念的日子。十年前的这天，中铁一局第一台盾构机在广州始发。这时我们来到广深地区采访，看到的仍然是如火如荼的城市地铁建设场面，这个新兴的朝阳产业真是方兴未艾。

正在建设的前海深港现代服务业合作区被誉为深圳特区中的特区，深圳地铁11号线由此穿过。这条机场快速线是中国中铁BT项目，区间长，车站少，中间风井、联络通道数量多。

一站三盾构区间的11302标段是城轨公司在深圳的第十个项目，也是目前最大的盾构项目。其特点是穿越既有运营线路和不良地质施工沉降控制，并有小间距重叠隧道地层段掘进，区间还有500米穿越地质断裂带的深圳湾海域。区间将有6台盾构机施工，其中有大断面盾构机2台。

这是一场新的考验，项目部正在积极做好盾构施工的各项前期工作。面对诸多的困难，年轻的项目负责人牛业新表示，有效的进行施工组织及整体的统筹规划，做到均衡、稳步推进将是保证工程安全、质量及进度可控的关键。他充满信心地说：“我们一定会按照集团公司领导的要求，在这里打出中铁一局的气势来！”

这使人不仅想起2009年，为确保第26届世界大学生运动会召开，城轨公司加大投入，曾经在深圳地铁五号线5301标开创了一个月内5台盾构机先后在同项目同标段始发、同时掘进的先河，那是何等的壮观。

盾构施工是城轨建设中的核心。谁掌握了盾构施工，谁就掌握了城轨建设市场的主动。上世纪末，中铁一局就开始以只争朝夕的精神抢先进入地铁盾构施工领域。广州是我国较早开始地铁建设的城市。自2002年6月中标广州地铁三号线客大盾构工程起，中铁一局就跻身国内盾构施工少数几家大型施工企业行列。

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发布：2007-07-17 09:32 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]