中铁二十三局三公司沪昆客专“小岩头特大桥”攻坚克难保工期

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沪昆客专“小岩头特大桥”由中铁二十三局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第三项目部承建，设计里程为DK679+352.643～DK681+045.25，中心里程DK680+248，全长1692.607m，是第三项目部控制工期的关键工程。在崇山峻岭的云贵山区修建一座如此长的桥梁，任务之艰巨、难度之大可想而知。果不其然，开工以来，困难一个个接踵而至，征地拆迁、自然条件、对外协调、安营扎寨、施工组织，复杂地质等等每一项工作都充满了挑战。

进场伊始，困难的施工条件就给了施工人员一个“下马威”。作业队想找块平地搭个工棚都找不到，只好先分散租住在当地村民的泥土房里。英雄的三项目部员工并没有被困难所吓倒，他们不等不靠，技术人员亲自动手，搬石头、运材料，短短几天里，硬是靠人力建好了驻地，彩旗飘起来了、标语贴起来了，处处人声鼎沸、机器轰鸣，一派热火朝天的施工场面。

施工难度更是常人难以想象的。首先，高空作业施工最险。高墩施工就象悬在施工人员头顶的一把利剑，随时都有可能发生安全事故。小岩头特大桥最高墩78米，地质条件极差，安全隐患突出，要完成高墩施工防护，共需超过1000吨的钢管直接由下而上排架搭设。根据高墩所处的地质情况、施工进度，三项目部制定了科学周密的施工方案和安全措施，对进场施工人员进行安全知识培训，设置安全栏、安全网，搭设人行马道、修建休息平台，配备专职的安全员，在不同的高程采取分层、分段施工交叉作业，充分保证了施工人员及设备的安全。到目前为止，无一起人员伤亡事故发生。

施工组织和对外协调难度大。本桥1、5-7、10、12、16-21、32号墩地面坡陡，其靠山体侧需开挖防护，基坑永久地面回填线不陡于1:3，1、5～10、12～21、32号墩回填采用M10浆砌片石铺砌。桥下10～12号墩压占水沟，水沟需做改移；0、10、14、33号墩压占道路，道路需做改移；42号墩附近县道施工完毕后需恢复破坏的路面，下坡侧设防撞垛，防撞垛尺寸为1×0.8×0.5m，埋入地下不小于0.4m。桥跨越小岩头河，需征得河道主管部门同意后方可进行河道内工程施工。

地质上的原因与设计上的难度可以克服，征地拆迁是工程建设的很大障碍。小岩头特大桥设计征地红线宽度18～48m，设计红线内征地数量总计为57亩。受移民征地影响，工程施工经常性受村民阻工，砂石料原料取料困难，致使工期严重滞后，雪上加霜。面对种种困难，沪昆客专三项目部不等不靠，以积极的态度，全力拼抢工期。工程技术人员优化施工方案；现场生产指挥系统紧密配合；加大设备及人力资源的投入；从项目经理到中层不分白天黑夜轮流现场值班，将工作重心移向生产一线。工程施工热潮一浪高过一浪。

尽管如此，到2012年年初，施工进度仍然滞后2.5月。面对巨大的履约压力，项目部没有退缩，没有更多地去强调客观原因。相反，在沪昆客专三项目部项目经理唐永会的带领下，下发了“百日大干”施工动员令，发挥团队整体的主观能动性，制定了切实可行的抢赶工激励措施。在局指的大力支持下，积极开展“大干100天，确保工期目标实现”的劳动竞赛等活动。细化施工环节，工程技术部门将各个节点分解成小节点，制定出初步的施工计划，精心计算每个节点的施工时间，选择合理、快捷、经济的施工方案。对现有资源进行摸底，优化配置。在施工过程中，加强过程控制，注意施工工序的衔接，提高生产效率。周密的生产计划编制，加上现场管理有序，施工纪录不断刷新，

“百日大干”是沪昆客专三项目部不得不提的攻坚战，具有里程碑意义，百日大干的成功与否直接关系到全线能否按期铺架，关系到集团公司战略发展成果的早日实现。抢工期，抓进度，重质量，保安全，手段超常规，措施超常规。抢晴天，战雨天；倒排工期，周密安排；不惜代价，加大投入……面对百日大干的重重压力与困难，项目部经过近一个月技术措施、施工方案的论证与策划。科学组织，精心备料，春节继续施工。至今，全部抢回滞后工期。

三项目部由于表现出色完成，受业主和局指的充分肯定。现任沪昆客专三项目部项目经理唐永会说：“阳光总在风雨之后，我们可以为暂时的成功而欢呼，却永远不能停下前进的脚步。中铁二十三局承建沪昆客专CKGZTJ-6标段施工任务顺利完成才是我们的最终目标”。“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，一路风雨走来，踏波越浪，相信曾经经历了小岩头特大桥施工过程中最艰苦困难时期、创造了无数奇迹的二十三局员工，将以科学发展观为指导，聚高绩效团队的智慧与力量，将会更有信心，一鼓作气完成年度施工任务，为沪昆客专的最终建成树立标杆，向集团公司交出更加出彩的答卷。