中铁二十局集团南宁铁路枢纽II标施工纪实

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“一隧四桥一站场”，即花油山隧道、那迓坡左右线特大桥、利福双线特大桥、团里左右线特大桥、良凤江特大桥和新建玉洞站。为确保南钦铁路开通，南宁铁路枢纽南环线天潭至那罗区段必须同步开通。为此，2012年年初，铁道部经过认真梳理，确定了南环线“一隧四桥一站场”重点控制工期工程。

承担着“一隧四桥一站场”六大控制工期工程施工任务的中国铁建二十局集团南宁铁路枢纽Ⅱ标工程指挥部，面临着繁重的施工任务和严峻的工期压力。没有退路，唯有全力以赴。

该工程指挥部参建员工心往一处想，劲往一处使，攻坚克难，在八桂大地谱写了一曲可歌可泣的劳动赞歌，全面兑现了工期目标承诺，赢得了建设单位和地方政府的高度赞赏。

近日，记者走进南宁铁路枢纽工地采访，探寻这场艰难战役历程。

众志成城攻克头号 “卡脖子”工程

花油山隧道全长5424米，是南宁铁路枢纽第一长隧、重点控制工程、高风险隧道。该隧道为浅埋隧道，最大埋深约100米，隧道主要穿越为第三系 （E）未成岩或半成岩的泥质砂岩、含砾砂岩夹砂砾岩，围岩自稳能力差，极易发生涌泥及变形。全隧V级围岩达5249米，Ⅵ级围岩70米，V、Ⅵ级围岩占比达98%，地质条件极差。

面对特殊地质条件的重重困难，加上2011年建设资金问题，该隧道自2010年8月开工至2011年11月底，仅掘进1500米，进度严重滞后。距离隧道贯通期限仅一年多时间，剩余工程近4000米，怎么办？

自2011年11月26日起，南宁铁路枢纽工程建设指挥部先后3次组织国内知名隧道设计、施工专家，到施工现场组织召开隧道施工技术方案专家研讨会，共同 “把脉会诊”隧道施工难题。不少权威隧道专家表示，从来没有遇见过如此复杂的隧道围岩。经过现场多次会诊施工技术方案，专家们提出：在严格执行新奥法施工的同时，辅于CRD工法、大拱脚台阶法，解决掘进施工速度慢等各种难题。

2012年5月，中铁二十局集团抽调时任第二工程公司安全总监的隧道专家林军民赶赴南宁，专门负责组织指挥花油山隧道施工。

为了加快隧道掘进速度，施工单位优化了剩余工程施工方案，在花油山隧道中加开了5个斜井，增加隧道施工工作面。他们为各个工作面配齐配强了各类管理人员和劳务作业人员，高标准配置机械设备，实行24小时不间断作业，保证工程快速推进；进一步细化优化施工组织流程，明确各道工序作业时间标准，并从上至下层层签订责任状，按分钟对每道工序完成情况进行考核激励；坚持每天对各工作面掘进情况进行分析、考核，当天兑现考核奖励，最大限度地激发施工人员的热情。

“当时各个工作面都安排干部24小时盯控、协调，每道工序结束前10分钟，组织下道工序人员提前到场做好施工准备，保证上下工序衔接不能有一分钟的断档。”林军民说，那个时候的花油山隧道施工，就像一场激烈的战斗。

施工安全是保工期的前提。由于花油山隧道存在浅埋、偏压、岩溶、膨胀土等不良地质情况，隧道施工安全风险控制难度大。为此，施工人员调整工法，采取 “三台阶七步流水作业法”组织施工，坚持短进尺、弱爆破、强支撑、勤量测安全等措施，全面加强现场安全监控。他们严格落实跟班作业制度、现场作业实名签认制度和隧道施工安全质量问题处罚实施细则等制度，确保隧道施工安全质量有序可控。

花油山隧道施工期间，南宁铁路枢纽工程建设指挥部专门派出3名技术骨干组成工作督导组，常驻隧道施工现场，及时解决施工中存在的问题，确保了隧道施工安全顺利推进。

2012年8月29日，花油山隧道1号至2号斜井、2号至3号斜井、3号至4号斜井等3个区段胜利贯通，累计完成掘进4675米；11月19日，花油山隧道全线贯通，标志着南宁铁路枢纽工程头号重点控制工程实现决定性突破。在花油山隧道施工中，该工程指挥部累计获得南宁局经济奖励80多万元。

优化组织全面兑现节点工期

“六大重点控制工程必须同时出击，各个突破。”面对紧迫的工期目标要求，中铁二十局集团南宁铁路枢纽工程指挥部全面掀起 “一隧四桥一站场”攻坚决战高潮。他们以 “保铺架、保四电、保开通”为工作中心目标，推行领导包保责任制，充分配置生产资源要素，加强现场施工组织管理，高标准、高质量、高效率推进施工生产。

那迓坡左右线特大桥：施工难度大，技术要求高。该工程指挥部根据那迓坡左右线特大桥两跨兰海高速公路、一跨南钦铁路的特点，将跨线部分挂篮悬灌施工作为该桥施工的重难点。他们加强现场施工材料、机械设备供应，保证连续不间断施工；及时化解施工过程中遇到的各类外部干扰因素，为施工创造良好的外部环境。他们倒排工期，不断优化施工方案，制订了详细的施工计划，出台了劳动竞赛激励措施，充分调动一线施工人员的生产积极性，最大限度挖掘施工潜力；针对跨越桂海高速公路的特殊情况，提前做好施工安全防护隔离措施，确保施工安全、保证桂海高速公路正常通行；针对大跨度连续梁挂篮悬灌施工的技术特点，加强施工质量控制，严格现场作业管控，确保工程安全质量全面受控。2012年9月5日，该桥顺利实现合龙，施工进度满足工期目标要求。

利福双线特大桥：外部干扰大，安全风险高。利福双线特大桥全长814米，上跨南宁市交通主干道——五象大道。该工程指挥部针对外部干扰因素多、安全风险高的实际情况，派出工作组深入现场，及时处理施工过程中遇到的种种难题，保证跨线施工顺利推进；制订了严密的施工组织方案，专门成立施工安全管理小组，加强对作业人员进行安全教育，规范设置了安全警示标志，配备了专职交通疏导员和环卫工，做到安全、文明施工。为了解决制约施工进度的桩基施工，工程指挥部专门引进了1台世界上最先进的德国宝峨BG25型旋挖钻机，调集了11台冲击钻参与桩基施工，保证了施工进度。2012年7月16日，该桥跨五象大道现浇梁刚构工程实现成功浇筑。

团里左右线特大桥：前期工期滞后，后期压力大。施工单位找准影响进度的关键 “症结”，倒排工期，上足设备资源，组织各个班组开展劳动竞赛，向桩基作业要进度。在团里左右线特大桥施工工地上，3台先进旋挖钻机和6台冲击钻机同场竞技，昼夜会战桩基作业。为保证现场施工作业顺利进行，该工程指挥部想尽一切办法排除外部干扰因素，为现场施工创造良好作业环境；配足现场管理人员，满足24小时全天候施工要求；充分做好混凝土、钢材、砼罐车等物资设备供应；高标准修建施工便道，保证机械车辆、物资设备雨天进出顺畅。

新建玉洞站：征拆影响多，挖方工程大。新建玉洞站是南宁铁路枢纽的主要货运中转站，是云桂、南钦、湘桂、南凭等铁路运输通往内地和东南亚的物流中心。由于车站位置最大开挖高度60多米，高边坡防护和石方控制爆破难度大；200多万立方米土石方需要外弃，且由于该车站周围3公里范围内地势平坦、水田较多，大面积弃土场征地困难。为顺利推进玉洞站施工，工程指挥部专门成立了玉洞站大挖方施工领导小组，全力做好技术方案、现场施工、协调保障等工作；加大征地拆迁工作力度，加强协调各方关系，为全面施工会战创造条件；强化技术力量，加强现场施工组织管理，增加机械设备等施工资源，分区分块开劈工作面，保证工程进度；通过多方协调，解决弃土场问题，并高标准修筑施工便道，保证弃土外运顺畅；制订土石方爆破专项施工方案，加强与地方公安部门沟通，保证土石方爆破顺利推进。玉洞站大挖方期间，每天有100多台 （套）机械设备不分昼夜进行土石方作业。

经过参建人员的共同努力，各大重点工程稳步推进，顺利实现了节点目标。在南宁铁路局组织的2012年季度综合劳动竞赛中，该工程指挥部两次获得第一名、一次获得第二名；中心试验室喜获业主第二季度专项检查评比第一名。