河北最大交通枢纽奏响“劳动最强音”——中国铁建十八局集团石家庄新客站东广场地下工程施工侧记

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进入仲夏，北方气温日渐炎热，而在河北省最大交通枢纽——石家庄新客站东广场地下工程的建设工地更火热，中国铁建十八局集团六公司近千名建设者日夜鏖战着，绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土……为了民心工程——东广场今年底投入使用，他们加班加点、忘我鏖战，用自己的辛勤劳动和汗水，诠释着“当好主力军共筑中国梦劳动最光荣”。日前，东广场地下的主体结构陆续封顶，部分工程“浮出地面”。

十八局集团六公司执行董事、党委书记周会军(前右二）在六公司副总经理石文广（右一）陪同下现场办公（邱科民 伍振 摄）

河北省会城市建设的标志性工程——石家庄新客站区域占地7.9平方公里，是河北最大的一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽，衔接京广、石德和石太三条铁路干线，也是地铁为2、3号线换乘站。据中国铁建十八局集团六公司副总经理石文广介绍，六公司担负石家庄新客站东广场地下土建部分和城市轨道交通预留工程，建筑面积近7万平方米，均为地下框架结构，基坑开挖深度大，且“零距离”国铁站房，施工风险大，施工工艺复杂。

十八局集团六公司总经理彭亚飞（右二）、项目现场经理李岩枫（左一）、项目总工冯艳松（左二）在检查工地（邱科民 伍振 摄）

来到新客站东广场施工现场，远远就看到站房上矗立的“石家庄站”标志十分显眼。混凝土振动棒嗡嗡振捣声，技术人员现场指挥声，吊车运行呼呼声，钢筋碰撞叮当声，装载机往来穿梭声交织在一起，演绎一曲壮美的“劳动交响曲”。

走进东广场近5万平方米的深基坑，就像进入钢筋铁架和混凝土构筑的迷宫。据了解，整个地下广场基坑最深处达到近30米，土方开挖量100多万立方米，钢筋用量近4万吨，混凝土近10万方，是河北省体量最大、结构最复杂、施工难度最大的地下工程。

十八局集团六公司副总经理石文广（中）、项目现场经理李岩枫（右）在现场研究方案（伍振  贺景泉 摄）

时间就是金钱，效率就是生命。为确保东广场今年底投入使用，自2012年10月16日全面开工以来，在六公司副总经理石文广、现场项目经理李岩枫、总工冯艳松、副经理张化锋、朱国祥、孙乐群、李庆海、李兵等带领下，全力以赴打造“石家庄速度”，调动一切积极因素，精心组织，精细施工，高标准、严要求，倒排工期，确保优质高效按期完成各项生产任务。由于工程工作量大，工期紧，项目部吹响“集结号”，层层签订包保责任状，并采取旁站式管理和工人三班倒作业，高峰期施工人数上千人。

十八局集团六公司党委副书记邱科民（左三）、物资部长王超（左二）、项目副经理孙乐群(左一）、张化峰(右一）、李兵(右二）在现场办公（伍振  贺景泉 摄）

世上无难事,只要肯登攀。由于受到石家庄新客站国铁站房工程建设的影响，轨道交通预留工程C标段中的地铁2号线车站一度成为制约整个东广场工期的制约因素，为了实现石家庄市委、市政府确定的2013年底东广场投入使用的总体工期目标，建设、设计单位打破常规，对2号线车站的建设方案进行了重大调整，由原定的明挖法改为明挖和盖挖结合的施工方案，即2号线车站与3号线车站换乘节点部分（54米长）三层结构及两侧区域（各92米长）的负一层结构采用明挖法施工，之下的两层结构采用盖挖法施工。为此他们在2、3车站换乘节点处施做临时封堵桩，将2号线车站分成三段（南段、换乘节点段、北段）施工，其中南段、北段负一层采用明挖顺做法施工，负二、三层采用盖挖逆做法施工，换乘节点段地下三层采用明挖顺作法施工。调整后的建设方案对东广场建设影响最小，原方案建设工期为12个月，东广场建设需待2号线车站出土完成方可进行施工，东广场结构在明年方可完成，方案调整后，仅用6个月时间就能完成影响东广场建设的部分地铁工程，为东广场今年年底投入使用创造必要条件。

在施工现场，六公司副总经理石文广正汗流浃背的指挥着，炎炎烈日把他晒得黝黑。他抹着脸上的汗水说，为了项目早日建成，造福河北人民，这点辛苦算不了什么，自开工以来，很多人一直没有回老家，工人们早出晚归，奋战在工地上。由于方案的调整，导致地铁2号线车站总体施工工期大幅度延长（预计2015年6月30日前全部完成），在东广场投入使用后，地铁盖挖施工难度进一步增大。虽然累点、苦点，看到地下工程一天天“浮出地面”，累一点、苦一点也值，毕竟这一切都是为了河北省的民心工程。

东广场深基坑内，密密麻麻的都是脚手架，吊车、挖掘机等大型机械轰鸣。“东广场地下工程已完成54根封堵桩和堵头桩冠梁施工，地铁2、3号线换乘节点段已下挖至地下18米，目前正在进行换乘节点段的120根围护桩和支撑施工，接下来，还要进行负三层结构（含综合接地、防水等）、拆除混凝土支撑体系、负二、一层结构的建设。”石文广介绍，“我觉得自己就像新客站的一分子，看着它每天都在‘成长’，心里别提多自豪了！”

万丈高楼平地起，新客站渗透着数千名建设者的心血和汗水。“我们刚进新客站工地时，这里还是一片空地，可以说，我们见证了新客站从一片平地逐步建设起来的全过程。”现场经理李岩枫在近30米高的脚手架上，指挥大家一起将输送混凝土的管子送到浇筑层，由于管子太长，需要五六个将士要一同协力，才能完成。

“人皆苦炎热，我爱夏日长，因为这个季节有更多施工黄金时间。”李岩枫说。在钢筋加工棚内，建设者们有两人一组进行钢筋弯曲的，有三人一组成进钢筋原材剪切的，有单人作战进行钢筋套丝的。钢筋制作全体员工紧张有序的工作，构成了又一幅壮美的鏖战图。据他介绍，东广场地下工程主体结构最粗钢筋直径达40毫米，是国内钢筋混凝土结构施工最粗的钢筋之一，一米就重达10公斤，加工难度大。他们采用剥肋滚压直螺纹钢筋连接技术，将钢筋连接接头采用专用滚轧设备和工艺,通过滚丝轮直接将钢筋端头滚轧成直螺纹,并用相应的连接套筒将两根待接钢筋连接成一体，不仅速度快、人为因素小，而且无污染、节约成本、保质量。

据悉，型钢柱安装将是下一步东广场地下工程施工的重难点，每根型钢柱长达20米、重达20吨，为确保工程质量，垂直度误差要求控制在15毫米之内，水平标高、中轴线误差要求控制在5毫米内，他们对如何提高型钢柱安装“精度”等进行科技攻关，确保“零误差”。中国铁建十八局集团六公司一路鏖战一路歌，奏响“劳动最强音”：在进场施工的7个多月时间里，总产值近1亿，项目部进度、质量、安全、文明施工全线“飘红”，得到了石家庄市城投公司、轨道公司的极大肯定和好评。据悉，六公司自2009年挺进石家庄以来，先后承揽到槐安路、二环快速路、中华北大街、南水北调桥梁、新客站东广场地下土建和城市轨道交通工程等工程,总投资11亿多元,实现了区域滚动发展，先后荣获河北省文明工地、石家庄市“信得过企业”、优质工程“兴石杯”、天津市优秀QC小组等荣誉。