见缝插针抢先机——中铁八局昆建公司昆西双线特大桥建设纪实

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 按照公司宣传报道通讯员培训班的课程安排，4月9日我们来到了中铁八局昆明公司昆西双线特大桥施工现场。4月9日昆明天气相当炎热，但施工一线的工人们却怀着火一样的热情奔赴在施工一线干出了火热朝天的施工场面。

由于昆西双线特大桥是既有线施工，在施工过程中昆枢三经部全体员工及协作队伍面对困难和压力，顽强拼搏、见缝插针、勇抢先机表现出了敢打敢拼的施工斗志，充分展示了中铁八局昆建公司团结拼搏、开拓进取、自信、自立、自强的企业精神，为昆建公司树立了良好的企业形象。

标准化管理 精细化施工

昆枢三经部项目书记张平富首先介绍了整个昆明枢纽站前一标工程的情况：整个昆明铁路枢纽站前一标工程由中铁八局集团承建，造价21亿元。整个里程从读书铺至王家营，全长四十多公里，而昆枢施工里程为D1K1085+500.00～D1K1092+000(碧鸡关至昆明西站)全长6500米，而其中昆西双线特大桥就占了整个昆枢三经部施工里程的1/5，其起点为D1K1088+560.216，终点为D1K1089+900.703，中心里程D1K1089+519.000，全长1340.487米，共计墩台42个，为新增的客三线、四线。下部结构：主桥桥墩基础采用群桩基础，桩长最长为80m;墩身采用矩形实心墩，墩最大高度10.5m。整座特大桥造价为3919万元。

整个施工场面，无论是安全、质量还是管理、文明都有明显的标志。特别是在进施工场地最醒目的管理理念标语：“精心组织、依靠科学、严格管理、优质高效建好昆明铁路枢纽工程。”严格按照公司的四项基本工作相求进行：带着责任抓工作，带着使命搞管理;不比条件比干劲，不比基础比精神;只为成功想办法，不为落后找理由;盯住不落实的人，抓住不落实的事。充分反映了项目部在昆西双线特大桥施工中，投入的精力、管理、技术力量、安全卡控、质量保证、文明施工，正所谓没有精心的管理，就没有优质的工程。

从昆西双线特大桥的概况上我们知道其施工是既有线施工和高空作业，工艺复杂、难度较大、工序繁琐必须经过项目部相关人员在确保安全、质量的情况下优化各种施工方案及施工组织反复推敲，把安全风险和成本控制降低到最低化。

昆西双线特大桥在施工过程中桩基采用回旋钻施工和承台及墩身采用现浇施工。项目部积极组织经验丰富、资历较高的具有国家注册安全工程师的安全总监张著及主管工程师何骁和具有专业资质的两家桥梁施工队伍进行施工。安全总监及主管工程师随时监控在施工第一现场，随时监控施工过程中的安全、质量卡控大多数的时候都是通宵达旦，为的就是确保大桥的安全、质量，树立昆建的企业形象。

克服困难 见缝插针 勇抢先机

中铁八局集团昆明铁路建设有限公司昆枢三经部自2009年11月进点至现在历经三年多的时间。

昆西双线特大桥位于西山区马街镇大渔村和小渔村，跨越一次公路和一次铁路并与既有铁路线相邻。该段地势平坦，多为厂房和民房，地下管网复杂，拆迁及迁改量大。特别是地下管线涉及的单位较多如：移动、联动、光线、国防、路内通信信号等。针对现场情况，昆西双线特大桥位于成昆线旁，属于既有线施工，一边既要保证原正线通车顺利，又要保证头顶高压线和地下各种管线交错复杂环境的施工。正因为上诉几方面的原因项目自开工到现在已完成孔桩：设计桩数544颗(28029.5米)，已完413颗(21507.5米)，剩余131(6522米)。承台:设计47个，已完31个(0#~3#、7#~19#、27#~30#线路左幅承台、31#~33#、35#~40#);剩余16个(4#~6#、20#~26#、27#~30#线路右幅承台、34#、42#)。墩台：设计47个，已完27个(0#~3#、7#~19#、27#~28#线路左幅墩身、32#~33#、35#~41#);剩余20个(4#~6#、20#~26#、29#~30#线路左幅墩身、27#~30#线路右幅墩身、31#、34#、40#、42#)。

为了确保施工树立进行真正做到见缝插针项目部领导积极组织对相关部门进行交涉，做到随时跟踪不放过任何一个可施工的环节，利用现场的情节逐步往前推进。遇到下有管线的就实行反复的探测赛，之后在挖探沟，由于探沟使用机械有限大多数都是用手直接刨出来的，不敢用其他的工具开挖，因为离既有线太近，怕把管线弄断了，造成火车停车的事故。在狭小的空间，创造更大的价值。正因为项目部这种多管齐下的方法真正做到见缝插针、抢占先机为我们赢得了有利的施工条件，打造了中铁八局的品牌、塑造了中铁八局的形象也为中铁八局赢得了好的名誉。他们的这种方法、这种精神属于昆建人的精神，是昆建人应有的精神。他们的付出是值得肯定的，他们取得的成绩是永不磨灭的。

建功立业 不辱使命

自2009年11月进点来项目部全体人员面临巨大的困难和压力，充分发挥项目部的团队精神：团结拼搏，开拓进取，争优创先，自强不息。因此获得了公司授予的“安标工地”、“综合治理红旗单位”等，他们的这种付出为公司赢得了市场，树立了形象。

我们坚信在不久他们是我们昆建人的骄傲，昆西双线特大桥将会像一条盘龙卧立在我们昆明的土地上，为我们昆明的铁路事业起到至关重要的作用，它也将会成为昆明标志性的建筑。因为改建昆明枢纽站前一标工程，是西南路网重要的铁路枢纽之一，由南昆、贵昆、成昆等电气化铁路干线，昆阳、王家营、安宁三条铁路支线，以及昆石和昆小两条米轨铁路组成“π”字型布局的客货线纵列式枢纽。新建设的昆明枢纽，西起安宁市温泉站，与既有成昆线连接;东至昆明东站，与既有贵昆线、南昆线连接，并经羊堡站、王家营西站至新建设的昆明南客站，与即将建设的云桂铁路、沪昆客专相连;南段通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连，是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网相连接的重要枢纽。处于云南省铁路网“八入滇、四出境”的心脏地带。