中铁十二局二公司：准池铁路朔州隧道进口与1号斜井间正洞胜利贯通

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2013年3月28日上午，朔州隧道内彩旗飘飘，鞭炮齐鸣，继3月22日3号斜井与5号斜井率先贯通后，朔州隧道又传来喜讯，由中铁十二局集团二公司承建的11299米特长单洞双线铁路隧道，经过504天（进口2011.11.1进洞，1号斜井2012.3.20由斜井进入正洞）日夜快速施工，进口与1号斜井间正洞胜利贯通，标志着这座集风积砂质湿陷性黄土及水平灰岩为一体的重点工程取得阶段性的突破，为今年4月全隧贯通，9月1日“先铺后善，临管运营”创造了条件。

朔州隧道全长11.299公里，设计为单洞双线隧道，开挖高度平均达10.01米，平均开挖断面98.09平方米。地貌以黄土梁、峁和深切冲沟为主，地形起伏较大，埋深在10米至703米之间；地质以黄土、水平灰岩互层及土石分界为主，富含地下水，围岩极差，被列为全线重难点高风险隧道和控制性工程。

朔州隧道进口段地质围岩为风积砂质黄土段，含水率25~28%，黄土围岩如遇富水自承能力极差，拱顶极易发生塌方，开挖成形困难，拱顶崩塌掉块严重，轮廓不圆顺，掌子面出现挤压变形，上导钢拱架拱脚支护易脱空。掘进开挖采用上部弧形导坑预留核心土三台阶七步流水作业法（辅以横竖向支撑）临时仰拱法施工，湿陷性黄土坍塌下沉体采用本项目部研发的发明专利“迈式管棚处理风积砂质黄土隧道塌陷下沉侵限工法”，破解施工难题，确保了施工中的安全质量，施工中，他们大力开展工艺创新和科研攻关。针对黄土地质，加强对湿陷性黄土土体性质研究，分析地表沉降、拱顶下沉、水平收敛与开挖工序、黄土含水量、雨水的关系和变形规律，得出变形稳定性控制的参考指标，成功攻克钢拱架锁脚锚管加固控制技术等难题；通过现场全过程监控量测、超前地质预报和试验，总结出一套安全、快速通过土石分界地段的隧道施工工法。这些技术为同类复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。

朔州隧道1号斜井为灰岩水平岩互层，围岩地质机理发育，爆破成型困难，建设者们通过实践，光面爆破施工时采用加密炮眼间距爆破，充分利用岩石劈裂能力，用缩小周边眼间距，严格控制周边眼间距、方向，限制装药量，使爆破面沿周边眼劈裂开来，从而避免周边眼以外的围岩受到破坏，并使隧道周边达到光面的效果，优化辅助眼、精确控制中空眼，中空眼不装药等技术，正确控制起爆顺序等措施，水平岩层，掏槽眼布置在裂隙近旁边，严禁炮眼钻入裂隙中，充分发挥岩层中的薄弱环节，减少掏槽眼爆破的抵抗力。取得比较好的爆破效果。1号斜井还创造了准池铁路第一个斜井进入正洞施工、第一个浇筑二初混凝土的施工纪录。

准池铁路是神华集团重载运煤专线，全长179.862公里，为国家一级双线电气化重载铁路，总投资134.56亿元，计划2013年9月建成通车，建成后年运输能力可达2亿吨以上。建成后，成为神华集团朔黄铁路上游第二条煤源集运通路和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在神华路网中占有重要地位。特别是对加快地方经济发展，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。