赣水那边红一角——中铁十三局集团沪昆铁路（江西段）赣江特大桥施工纪实

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江西省常务副省长凌成兴带领省政府班子部份成员视察现场施工情况

来到这片红土地上，记者首先想到的是当年红军从八一南昌起义到二万五千里长征，红军的队伍在7年时间里发展壮大，终于形成星火燎原之势，推翻旧中国，建立起人民当家作主的新中国。

在此期间，毛泽东同志经历了多次磨难，遭受了许多挫折，他以坚贞不渝的意志，不断总结党在斗争中的经验教训，不断完善自己的政治理念和军事思想，毛泽东思想理论体系便是以此为起点发展起来的。

原铁道部质检总站领导在现场检查指导工作

在那如火如荼的战斗岁月里，毛泽东同志足迹踏遍赣江两岸，用大气磅礴的诗句纪录下在赣江两岸所经历的血与火的洗礼。“此行何去，赣江风雪迷漫处。命令昨颁，十万工农下吉安。”（《减字木兰花·广昌路上》1930年2月）“赣水那边红一角，偏师借重黄公略”（《蝶恋花·从汀洲向长沙》1930年7月）“七百里驱十五日，赣水苍茫闽山碧，横扫千军如卷席。”（《渔家傲·反第二次大围剿》1931年夏）

今天，当我们经历了几十年的社会主义高速发展后，沪昆铁路建设再一次把赣江推向没有硝烟的战斗之中！

精心策划筹精品

2010年4月，中国铁建十三局集团中标沪昆铁路杭州至长沙客运专线（江西段）HKJX-4标段赣江特大桥，线路长度约37.13公里，总投资23.9亿元。线路跨越各种村镇道路、抚河、棠墅港、G316国道、既有京九铁路、G105国道、抚河故道、在建向莆铁路、赣江。

赣江特大桥因其工程量大，拆迁困难，跨既有铁路、道路、河流，水中墩施工难度大，上部连续梁比例大，全桥共有桩基础9337根，墩台身1054个，上部结构为931孔32/24米预制简支梁,38孔现浇简支梁,21联85孔现浇连续梁。21联连续梁远超出了一般桥梁比例范畴，其中一跨大坝、两跨铁道、两跨干渠、两跨河流、三跨既有道路、七跨在建及规划道路、四联联络线。施工周期长、工期紧，无砟轨道施工标准高，受到集团公司的高度重视，被列入集团公司铁路项目重难点工程之一。

对于这项工程，集团公司虽然没有成立指挥部，只由副总经理臧守杰担任指挥长，由一公司承担全桥施工并代表集团公司成立指挥部，但是一公司领导班子明白，正因为集团公司将项目全权交给一公司，他们所肩负的责任更大，代表的是整个集团公司的形象，影响的是集团公司信誉。为此，公司领导高度重视，成立了由副总经理张锦辉任项目常务副经理，佟飞任项目书记，王忠良任副经理兼总工，崔晨光、王东波、于则彬、蔡维栋任副经理的项目领导班子，并根据指挥部日常工作和现场施工需要成立了5部一室和6个分部，后合并为3个工区。

接到任务后，张锦辉经理不敢怠慢，立即带领先遣人员奔赴江西南昌，与沪昆公司、鹰潭指挥部、设计单位和监理单位取得联系，争取各方的大力支持和帮助，以最快的速度组建了指挥部，遵照“高标准、讲科学、不懈怠”和“六位一体”的管理要求，坚持“追求卓越，全面工作争一流”的工作目标，迅速展开了征地拆迁、指挥部临设、临时便道施工、梁场建设等前期准备工作。

南昌制梁厂合影

按照铁道部和沪昆公司的要求，指挥部遵循"管理有效，监控有力，运作高效"的原则组建了11个架子队，项目及各分部都成立了相应的架子队现场管理机构并配备专（兼职）管理人员，负责架子队日常管理工作，各分部制定了架子队管理实施细则，把架子队纳入标准化管理体系，建立了劳务人员动态管理台帐，建立健全了劳务人员工资支付保障制度。

张锦辉经理曾经在几个大的铁路项目担任过总工及副职，担任24亿元的高铁项目常务副经理负责全面工作，而且是一公司最大的项目，对他来说压力还是很大。赣江特大桥是沪昆客专江西段全线的重难点工程，根据业主的文件精神，结合工程实际特点，张锦辉与指挥部班子经过研究确定了3个一级控制点: 跨抚河、跨堂世河和跨向莆铁路；5个二级控制点工程为:跨赣府总干渠、跨京九铁路、跨丽湖大道在建道路、跨105国道、跨金沙大道在建道路；1个重点工作为赣江制梁场箱梁预制。

指挥部高度重视安全质量和现场标准化作业及危险预控管理。首先是签署了安全责任状，确保做到“凡事有人负责、凡事有人监督、凡事有据可查、凡事有章可循”。涉及到风险级别较高的危险源，由项目经理直接负责，定期进行检查，特别是对于我管段的涉及营业线施工，由项目经理（常务副经理）进行包保；定期开展拉网式检查，将安全隐患及时消除；特殊工点要编制安全技术专项方案，经审批合格后才可以进行施工。

质量方面从原材料源头控制、施工工艺控制、施工过程控制等方面严格要求，确保施工质量，做到安全质量无事故。原材料钢筋、水泥等材料由部中标单位进行供应。规范地材发运和收料手续，由住、产地试验室验收合格后方可以出场。全面推广使用先进工艺工法，如钻孔桩桩头水平环向切割切桩头工艺、桥墩墩身自动喷淋养护、箱梁箱室内喷淋养护设备。推行专业化、机械化、工厂化作业。强化现场文明施工和架子队管理。

现浇梁施工场景

加强现场标准化作业及危险预控，指挥部根据铁道部及沪昆公司文件精神，编写了管理制度标准化、人员配备标准化、过程控制标准化、现场管理标准化等标准化丛书及相关的作业指导书，用以指导标准化建设，确保达到铁道部及沪昆公司的要求。根据沪昆公司要求，对危险源进行LECD管理，组织专家进行风险级别打分，根据分值不同确定危险源等级，对不同的危险源进行不同的控制；并编制了各种突发事件的应急预案，进行了相关的应急预案演练，确保危险一旦发生，能够得到有效的控制，将损失降低到最小。

物资设备工作本着“以满足施工质量为基础，保证施工进度为原则”的态度，坚持“物资设备采购最低价中标”原则，力争做到成本最小化，收益最大化。平时工作注重原始数据的积累，细化管理成本。物资采购方面，甲供、甲控物资设备招标采购由业主组织完成，指挥部已与中标供应商签订合同，由中标单位供应。甲供、甲控物资以外其他物资，严格遵照统一招投标、统一供应的原则，对所属分部物资设备进行统筹管理，对现场大型设备进行统一调配，统一管理。

前期的精心策划为项目优质高效完成施工任务创造了条件。

赣江两岸摆战场

项目组建，人员到场，然而却无米下锅，项目上场以后面对的第一个是征拆难题。赣江特大桥途经南昌县、进贤县、新建县等3县7个乡镇21个村8家独资公司，其中南昌县31公里，进贤县5公里，红谷滩1公里。在南昌县境内经过向塘镇、岗上镇、富山乡、小蓝开发区、东新乡5个乡镇，进贤县经过架桥镇，红谷滩经过九龙坡区。该标段拆迁工程最大的特点是房屋拆迁量大，拆迁工作十分复杂。需要征用永久用地972亩，拆迁房屋18万平米，“三电”迁改工程368处，临时用地780亩。工程处于城乡结合部位，而且当地的施工环境在全线是最复杂的。

主管征地拆迁和协调工作的指挥部党工委书记兼副经理佟飞带领导指挥部全体拆迁人员，徒步全线考察，充分了解线路实际情况和周围环境，并在充分总结了以往铁路施工中的经验和教训上，提出了协调人员在短时期内要了解民风民俗，并与乡村干部充分沟通，在尊敬理解、协同发展的目标下共同把江西省第一条高速铁路建设好的要求。

指挥部和5个工区共配备了22名拆迁人员，因线路长，拆迁量大，涉及近600户人家，拆迁工作政策性强，又涉及到每家每户的具体利益，工作难做。拆迁人员一户户的丈量，一户户地确认，一户户地收集资料上报，还要向他们讲政策，做思想工作，争取对国家铁路建设的支持。

为有效开展工作，征拆人员合理分工，佟飞书记负责跑省铁办、市铁办、县铁办、和业主，协调部长负责乡镇一级，村里由工区人员负责。为尽快腾了施工场地，协调人员满负荷地运转，经常是吃了早饭就进村，天黑了才回指挥部休息。工作中承受了无数的白眼、刁难、谩骂、甚至身体受攻击。

在充分依靠当地政府、省县铁办和公安系统前提下，经过大家的努力，十三局的征地拆迁协调工作在全线8个单位中处在了前列，第一个完成红线内征地，第一个完成房屋拆迁，第二个完成梁场征地，第三个完成三电迁改，征地拆迁工作受到业主的高度赞扬。

南昌制梁场设计13个月内完成制梁897榀混凝土简支箱梁，是集团公司面积最大、单体产梁最多、日产梁最多的制梁场，开创多项之最。自2010年4月份上场后，指挥部本着“最优、最快、最合理”的理念，经过反复多次论证、调整场地布置方案，坚持不懈地用恒心与毅力，取得地方政府的最大限度的支持，采取逐项击破、专人盯守、利用地方资源等种种有效办法，边拆边施工，靠“压、挤、磨”等战术，终于在8月份全面完成征拆工作，为梁场全面建设提供了有利保障。

场地解决了，营地建设和临建工程逐步展开，各项管理措施和规章制度相继出台，指挥部明确了“以超前规划为先导，以常抓不懈为根本，以形象进度为依托，全面推进项目管理 ”的工作思路和“抓安全、抓质量、抓进度，保信誉评价”目标。

2010年8月1日，按照集团公司和一公司领导的要求，第一个孔钻桩试验成功，标志着沪昆铁路（江西段）第4标正式开工。此后，捷报频传。

8月10日，2号混凝土拌和站建设并难过验收。

8月13日，由第一指挥部二工区施工的堂世河钢便桥顺利贯通，这是全线打通的首座钢便桥。

10月4日，三分部成功完成开工以来第二根桩基础灌注，拉开了“大干120天劳动竞赛”的序幕。工地上彩旗招展，标语醒目，映红了半边天。各种类型的钻机在工地排开，昼夜作业，各种车辆来往穿梭，一派繁忙景象。全体参战员工冒酷暑，顶烈日，在赣江两岸摆开了大干阵势，为完成年度计划指标奋勇拼搏。

指挥部全员进入紧张状态，各业务部门对于当天安排的工作，24小时内要有反馈，如果完成不了向领导汇报时提出建议。业务部门和各分部之间工作中出现职责不清的马上向项目经理汇报解决，不允许互相推诿扯皮。

指挥部攻坚克难，合理配置资源，形成全面开工局面，做到开工一段，彻底完成一段，并以架梁起点为源头，向大、小里程两个方向辐射，确保架梁通道的施工进度，保证了架梁分部首架施工如期进行。

集中力量啃硬骨头，保证架梁通道连续、顺畅。我们集中力量突击了岗上、南店五组和七组，以及道岔连续梁的施工，消除了业主确定的“特级风险点”，为架桥机顺利通过扫除了障碍。

2011年3月，针对赣江特大桥一、二级控制点开展“控制性工程节点工期专项劳动竞赛”，充分发挥赶超精神，在保证质量安全的前提下，全力推进现场迅速形成大干场面，尽一切努力加快节点控制点各环节施工进度，缓解架梁通道工期压力，直至控制点降级、销号。指挥部以劳动竞赛为契机，强化管理，狠抓质量、安全，确保进度，超额完成了计划任务，重要节点提前销号。

通过劳动竞赛创造了多项全线之最：2#拌合站第一个建成并通过验收，G105连续梁第一个合龙，京九连续梁第一个合龙并安全拆除防护棚架的跨铁路连续梁。获得2010年度和2011年度“立场在沪昆、创新在沪昆、建功在沪昆”建功立业“先进单位”。

2012年5月，赣江特大桥尾部向个桥墩已经打完桩，南昌市九龙新区规划出台，新规划的九龙大道从赣江特大桥下穿过，九龙大道路幅总宽96米，是通往省委省政府的景观大道，被称为省政府的形象工程，而赣江特大桥单跨宽32米，把这个景观大道分割成3个桥洞，江西省从总体规划考虑，决定出资增加桥梁的跨度，将原赣江特大桥长沙台（6×32）米道岔连续梁变更为（3×32+102）米连续梁拱， 102米拱跨越九龙大道，桥下净空按6米预留，景观桥全长211.13米。该连续梁拱桥有以下工程特点：起点高，省委关注；时间紧，任务重；难度高，主跨径大；标准高，形象工程；环保水保要求高。

这一变动不仅打乱了原来的总体安排，而且增加了施工难度，最关键的还是在时间上。变更计划虽然于9月份确定下来，但设计图纸10月底才下来。此时，别的节点都已经销号，指挥部把主要精力都投入到九龙桥的建设上来。经过3个多月的突出施工，至春节前进入拱座混凝土灌注，连续三天三夜，一次性灌注混凝土量达3200立方米，是灌注量最大的一次。

腊月二十六日，江西省常务副省长凌成兴带领省政府班子部份成员，在南昌铁路局副局长兼沪昆公司总经理康维、集团公司沪昆指挥部常务副经理张锦辉陪同下到沪昆铁路工地慰问，走了一路，别的单位都已经放假，看到十三局工地上还是一派大干场面，凌成兴副省长对十三局这种求真务实、争分夺秒的敬业精神大加赞赏，也对十三局在高铁施工中的高质量和高速度予以肯定，坚信这样的单位一定能够建成美观耐看，质量优良的九龙大桥，做成省委省政府周围建筑的标致性景观。

截止到3月11日，沪昆铁路（江西段）4标开累完成施工产值19.5亿元，目前剩余预制梁200榀，未架梁273片，施工进度居8个标段前列。目前，架梁进度以每天3片向前推进，九龙景观桥也将于5月竣工，最后的胜利已经在向他们招手！