中铁十四局集团二公司：贵广线上的“铁军劲旅”

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——中铁十四局集团二公司贵广项目部施工侧记

已成型的马尾河特大桥墩身  

中国企业新闻网每日经济讯：据国际商报网（通讯员 王运琥 苏莉 吴霞）报道，初冬的广西贺州，雨没完没了，让如画的山水藏了原本鲜亮的色彩，全都灰蒙蒙起来。而在此参建贵广铁路的十四局集团二公司工地，却是一派热火朝天。机械车辆往来如梭，电焊火花激情四射，项目部以完成82%的工程量，在局指下属项目部9个单位中一路领先的成绩受到各级领导好评。项目部代表局指，连续四次被选为信用评价检查工点，取得了1次第一名，3次第二名。被业主贵广公司授予“创新先进项目”、“优秀项目经理部”等称号。这支年轻的团队以顽强的作风、过硬的成绩成了贵广线上的“铁军劲旅”。

在创新中攻坚克难

贵广铁路客专全长857公里，是国家重点工程。二公司贵广项目部施工管区处于喀斯特地貌发育的广西贺州市境内，需填筑5.4公里路基，修建6座特大桥、21座大中小桥涵、2座隧道，全长16.8公里的沿线，岩溶、溶洞、软基、断层破碎带应有尽有，给施工带来极大的挑战和风险。为此，项目经理田文凯、书记冯端阳带领团队展开了一场“地下攻坚战”。

棋盘山隧道施工，要穿越21处岩溶，为加强对地质探测的危险预警，他们在采用型钢加强支护、小导管注浆、填充缓冲层等技术基础上，又投入使用超前地质预报、提前探测、超前支护等新工艺，成功征服20多平方米、涌泥量近千方的大岩溶，安全事故为零。

项目经理田文凯（左）向中铁十四局二公司董事长孙亮（右）汇报施工情况

隧道爆破传统的施工工艺是炸药爆破，虽然运用时间较长，但还存在着不可避免的缺憾：爆破表层不够光洁、超挖欠挖现象较多、误差率较高等。其中最令人担忧的是容易出现哑炮，处理不好，就会引发安全事故。为了更加科学、安全、高效施工，项目部组织科技小组进行攻关。他们通过查阅相关资料，数据对比，发现了一种电子雷管的新型材料，靠内置产品序列号和起爆密码进行引爆，比炸药更加耐火、耐高温、耐高压，而且避免发生哑炮现象，更具安全性和精确性。当时这种新材料还在探索阶段，没有推广应用。到底工艺如何，效果怎样，都是个未知数。敢于创新的田文凯一班人开辟起试验田。他们找业主、跑厂家，认真谋划，积极沟通，在贵广全线第一家运用这项新技术。试验证明，用电子雷管爆破作业提高延期精度，比传统的爆破工艺在减震、控制爆破等方面更加出色。炮眼探测率在80%以上，隧道断面超挖控制在6厘米以内。2009年7月30日，业主贵广公司召开现场会，组织全线25家单位到棋盘山隧道观摩学习。广西自治区主席马飚亲临现场，称项目部“创新工艺，取得佳绩”。

项目部管段内全部都是软土路基，其中下浮岩溶3.2公里。为满足沉降要求，项目部从筑桥中启发灵感，采取介于桥梁与路基之间的一种特殊的结构形式——桩板结构进行施工。先把路基填到应有的高度，在路基两侧分别打2根桩基，用盖梁连结，中间用片石和混凝土填实后，再进行无砟作业。此项工艺强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，解决了岩溶路基的沉降难题。

马尾河特大桥全长2649.5米，桥址区为炭质灰岩，溶洞复杂，极易发生大面积坍塌。打桩时钻头掉下去的事经常发生，项目部不得不花高价从广东请来潜水员下到泥浆里捞钻头。有时还会遇到孤石，钻机根本打不下去，就得用片石回填，找平后才能打钻。对此，项目部采取了护筒埋设、预注浆、岩溶桩基孤石等工艺，提高了岩溶桩基施工的技术水平，已全部完成的大桥桩基合格率达100%。

自力更生渡难关

贵广铁路建设中，各施工单位经历了从Ⅰ级铁路变更为客运专线，图纸不到位，资金严重断缺等重重困难，工地一直干干停停，大量的人员、机械设备窝工，成本负担非常沉重。亏损成为各施工单位剪不断理还乱的老大难问题。

如何走出不干不行、越干越亏的死胡同？项目部开启了一条向管理要效益的降耗节约之路。

进场之初，田文凯带领一班人反复勘察现场，对施工部位、混凝土方量、工期安排、路线运输等做到胸有丘壑。工地就在贺州市区边上，为了把有限的资金用在刀刃上，建家建线时，他们没有将项目部放在市区，而是把项目驻地安设在莲塘镇。同时，针对现场战线长、任务重，将3座拌和站分别建在了重点工程项目的附近，大大节省了运输距离。  

高墩施工现场安全防护到位

为打好成本主动仗，项目部自力更生，精打细算，指定了“日清月结”的成本控制程序，在工、料、机等费用开支上，实行“全场紧逼”，按时公示，每月5日定期召开全员职工大会，查找不足，纠正问题，严防死守。对非生产性支出，更是能省一分是一分。起初，项目部按惯例，项目部领导、各部室在迎来送往中都有招待烟，平均每月至少要发放30条，这些烟公私难分，且浪费。为此，项目部从2011年6月份开始，一律取消招待烟，要抽烟自己买。此举使项目部一个月至少节省7000元以上。

 在工地上，笔者看到，有一台“超龄服役”推土机在作业，经了解，那是二公司已折旧完了的设备，精明的田文凯花点“小钱”进行保养维修，把一名有经验、有责任心的内退老职工返聘回来当操作员，并实行“视情修理法”，即视推土机的功能、工作环境、磨损大小，在充分了解与掌握其故障情况、损坏情况、技术情况的基础上进行维修，避免了机械不坏不修，坏了又无法修的情况发生。使原本该报废的设备，在工地勤勤勤恳恳服务快4年了，仍充满“活力”。“别看这部机器老，和外租机械相比，我们可节省了不少费用。”田文凯说到。

修建施工便道于填筑路基需要土石方约160万立方，而工地离最近的料厂也有20多公里的运距，厂家开口要价50多块钱一立方，成本高昂。他们为此开动脑筋，精打细算，针对棋盘山隧道开挖中要出大量洞碴的实际，项目部投入130万元，自己动手建简易加工场，将隧道掘进中能用的废弃石头加工成碎石，再生利用，结果使原本的30多万立方米的垃圾废弃料成为宝贝，不但解决了因缺钱，路基施工一时“无米下锅”的燃眉之急，而且减少了不小的成本开支。

文明之花处处开

贺州，是广西客家人唯一的聚集地。项目部管区跨平桂区黄田镇、八步区莲塘镇、贺街镇三个乡镇，这几个镇大多是客家人居住的城乡结合部，百姓用地寸土寸金。管区毗邻月亮宫、五谷庙等风景区，环保要求特别高。为此，项目部遵循建一处工程、树一方品牌的理念，大力倡导文明施工、绿色施工。  

黄田特大桥第一跨现浇梁顺利浇筑

“不能与当地人发生矛盾、不能有影响企业形象和声誉的事发生、不能耽误工程的施工进度”，这是项目部制定的征地拆迁“三不”原则，负责征地拆迁的项目工委主任郑博担起了“形象大使”。莲塘镇上有个姓蒙的兄弟俩，住的祖上留的两间不足200平的房子，位于红线拆迁范围。郑博找他们谈，一开始他们高低不肯。郑博不急不躁，给他们递上烟点着，拉起了家常，“你们家里都有哪些进项？”“种地、到县城打个散工。”“一年能挣多少？”“好的时候，2万来块。”郑博给他们算了一笔帐：拆迁费多少、赔偿款多少，铁路建成后，能带动沿线的经济发展，不用出门就可以在家门口做生意。兄弟俩终于解开了疙瘩，痛痛快快地在拆迁协议上签了字。后来，兄弟俩还经常找郑博出主意。今年正值贺州市十周年市庆，贺州市新出了建设文明城市的一系列方案，从而引出了很多商机，郑博给他们提议开一个小广告公司，正好可以给很多政府机关部门、企事业单位制作一些宣传广告牌、横幅等等。如今，兄弟俩的广告公司开得红红火火。每次郑博路过，俩人老远就喊；“进来喝杯茶，兄弟！”  

美丽大方的路基拱形骨架护坡

马尾河特大桥周边是近百亩荷塘，也是当地村民副业收入的主要来源。为了确保绿色施工，项目部制定了《马尾河特大桥文明施工方案》，对各班组作业规范了要求。泥浆不得随便排放，每天用砼罐车运送到指定地点排放；施工便道一天至少洒四遍水，确保不扬尘；施工垃圾不能随处丢弃，由项目部统一派车运走，真正做到“施工不扰民，运输不抛洒，垃圾不暴露，施工不扬尘”。施工4年来，每到夏季，百亩荷花如期绽放，逐渐成形的大桥墩柱如蛟龙探水在绿叶红荷中穿过，成为一道亮丽的风景。

受地理、自然环境等因素影响，驻地并不富裕，信息也相对闭塞。离项目部不远，有所桂水小学，里面不少是周边山区的孩子。有的上了三、四年级了，还没看过一本课外书。为此，项目部组织“青年志愿者”服务队，与桂水小学结成对子。项目部青年员工利用工余时间，帮助孩子们辅导功课或作课外辅导。此外，项目部还出资4000元钱，购买2000多册书籍以及书包、铅笔盒等学习用品，发放给需要帮助的孩子。捐赠仪式上，孩子们为项目书记冯端阳及服务队成员系上了鲜红的红领巾，“修铁路的叔叔、阿姨，向你们致敬”，一个个少先队礼，在蔚蔚蓝天下，稚嫩却又庄重。