中隔墙施工方法

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1、墩山双联拱隧道工程概况墩山隧道是延安市～安塞高速公路的重点控制工程，里程桩号为K175+025～+640,全长615m,其中暗洞550m，明洞65m。该公路隧道左、右洞轴线间距11.9m，为连体结构形式，是目前我国公路建设史上最长的一座双联拱隧道。墩山隧道内轮廓线由单心圆及中墙直线组成，其中半径r=5.65m，联拱隧道中墙宽2.0m，隧道单洞净宽10.6m，净高7.05m。开挖断面总宽24.9m。隧道洞口段埋深较浅，结合地形、地质条件设置明洞，其余暗洞均按新奥法原理设计成复合衬砌，双联拱隧道中隔墙采用25号钢筋混凝土置换岩体。明洞设计采用80cm厚的钢筋混凝土结构。暗洞衬砌根据地质条件和围岩分类,分别采用大、小管棚超前支护及钢拱支撑、锚杆锚固、挂钢筋网、喷射混凝土等形成初次支护和浇筑25号混凝土仰拱、30号混凝土拱墙为二次衬砌。该隧道于2000年11月23日开工，于2002年元月10日竣工。
    2、墩山双联拱隧道快速施工方法
    双联拱隧道施工的工序一般为：（1）中导洞开挖并支护；（2）修筑中隔墙；（3）左侧导洞开挖并支护；（4）左洞上半断面开挖并支护；（5）左洞下半断面开挖并修筑二次衬砌；（6）修筑左洞仰拱；（7）右侧导洞开挖并支护；（8）右侧上半断面开挖并支护；（9）右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌；（10）修筑右洞仰拱。按此工序施工是可行的，但施工周期较长。
   为缩短工期，在墩山隧道施工中，采取以下施工方法，并获得成功，主要作法是：（1）中隔墙分段施工，在中隔墙施工一定长度后由洞口进行正洞开挖;(2)正洞采用上、下台阶法开挖，取消2个侧导洞施工。
    2.1　中隔墙施工
    中导洞贯通后，即进行中隔墙混凝土的施工。中隔墙墙身宽2m，基础宽3.5m。中墙基础开挖后，及时用砂浆封闭并注意做好基坑排水。
    2.1.1　工序安排
    原设计中导洞贯通后，由隧道中部向进、出口方向浇筑中隔墙,每次8m左右。该施工方法有利于施工人员操作和机械、材料调配,减少工作面的交叉干扰,混凝土的浇筑较为方便,缺点是施工周期较长,影响正洞开挖,推延总工期。为缩短工期,中隔墙按以下工序进行：
    （1）选择距进口128m处为分界面,向两侧施工中隔墙基础；
    （2）从进口和K175+212处开2个工作面向出口方向施工中隔墙，待进洞104m(K175+129)后，即进行进口正洞开挖；
    （3）此时将进口一组中隔墙衬砌模板调到出口，由外向里施工中隔墙基础和墙身；
    （4）出口方向中隔墙浇筑104m(K175+536)后，即进行出口方向正洞开挖。该方法在一定程度上增加了施工难度。
    2.1.2　中隔墙混凝土施工中隔墙每8m施工一组。因中导洞断面较小，施工难度较大，施工采用小型衬砌台车，纵向滑模施工。
    （1）支立模板。在中隔墙基础两侧用方木和工字钢搭设移动滑道，长度不小于17m，可以保证台车纵向行走8m。在滑道上拼装模板，采用2.0m×2.0m的大块模板。因场地狭小，只能用倒链人工组装。模板安装加固用槽钢和碗扣件支撑在中导洞初期支护上，外撑为主，内拉为辅。模板中线、标高、尺寸和平整度等经检验合格后才可进行下道工序。
    （2）钢筋绑扎。墙身钢筋与基础钢筋按规范要求焊接，并注意预留筋和预埋件的位置和尺寸。中隔墙每隔8m的施工缝和顶部两侧均预埋RT350型止水带，设计为2根100mm的PVC竖向排水管。钢筋绑扎合格后,即可进行端头模板的封堵。
    （3）混凝土浇筑。中墙全部采用泵送混凝土，输送管从端头进入模板。混凝土严格分层振捣。为保证圆弧拱顶密实，在浇筑至距拱顶1.5m时，每隔1.0m放置钢筋篦子后，再分段浇筑。浇筑到拱顶时，要在两侧预留50mmPVC塑料注浆管和10mm排气管，间距为2m，待混凝土强度达到设计强度的70%后进行注浆。以保证墙顶密实。
    2.1.3　中隔墙防排水施工
    为防止中隔墙顶部渗水，在中导洞顶部初期支护2.7m宽度范围铺挂防水板，将中隔墙顶部渗水引入两侧与正洞二次衬砌接口处的纵向集水囊，使渗水沿中墙竖向排管排出。在浇筑中隔墙前，首先挂一层复合式防水板，并且两侧预留出1.7m的防水板，以便与正洞防水板连接。但在正洞施工中，由于施工造成预留防水板破坏严重，几乎不能和正洞防水板连接。为了解决中隔墙的防排水问题，在中隔墙顶两侧凿一个纵向汇水槽，并在两侧每间隔8m设一组竖向排水管，以使汇水槽的积水及时排出，并用不小于2cm厚的防水砂浆把汇水槽找平。中隔墙防排水结构见图1所示。
    2.2　正洞开挖
    墩山隧道采用新奥法施工，为防止出现偏压，双联拱隧道必须兼顾左、右洞开挖，否则会给施工带来一定难度。墩山隧道正洞在大管棚的掩护下进洞，开始进行上、下断面开挖，取消了2个侧导洞施工。隧道光面爆破，不仅直接影响着超欠挖，而且对减少围岩所受的扰动，提高锚喷支护能力起着重要作用。为了增强光面爆破效果，利用在中导洞开挖时积累的围岩情况做出相应的光面爆破设计,对布眼、装药、起爆等技术标准都做了严格规定。在每茬炮后都测量开挖断面并做详细记录。由于地质情况恶劣，岩层产状水平分布，多为泥质页岩,在 类围岩中采用50mm小管棚作为超前支护，长度为3.0m，环向间距为40cm，仰角为1°，压浆水灰比为1∶1，压浆时注意用压浆泵的压力来调整浆液稠度和凝固时间，超前小管棚为隧道开挖安全和光面爆破提供了有力的保证。整个隧道开挖过程中采用弱爆破、短进尺、勤支护，同时控制左、右洞掌子面间距，类围岩控制在20m之内，类围岩控制在50m之内。
    3、结语
   由于墩山双联拱隧道，采用中隔墙分段施工，正洞采用上、下台阶法进行开挖，取消2个侧导洞施工，使正洞开挖贯通提前了4个月，该施工方法，可在类似工程中推广使用。