阿鸠田水电站永久对外公路施工组织设计

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简介： 旨在为保山地区阿鸠田水电站对外永久公路工程（茄子山～乌泥河段）雨季及雨季后施工提供纲领性技术文件，指导施工组织与管理，以确保该工程的施工任务的尽快完成。
关键字：阿鸠田 水电站 对外公路 施工组织 设计

一、编制目的：

　　旨在为保山地区阿鸠田水电站对外永久公路工程（茄子山～乌泥河段）雨季及雨季后施工提供纲领性技术文件，指导施工组织与管理，以确保该工程的施工任务的尽快完成。

二、编制依据

　　1、保山地区阿鸠田水电站对外永久公路（茄子山～乌泥河段）招标文件;

　　2、保山地区阿鸠田水电站对外永久公路工程（茄子山～乌泥河段）招标图纸及技术规范；

　　3、施工现场的情况；

　　4、国家现行技术政策、法规法令、规范及规程；

　　5、云南建工集团总公司质量体系文件、企业标准；

　　6、阿鸠田水电站永久对外公路施工中遇到的实际情况及问题，结合了工程施工变更情况进行编制。

第二章 工程概况

一、工程概述：

　　1、本合同段为阿鸠田水电站对外交通所使用的四级道路，也是苏帕河5个梯级水电站开发区域内唯一的交通运输主干道。整条路线在多年前已经形成,目前是对现有道路进行改造提升，主要施工工作涉及到对路面、防护、排水及路线线形等方面的改造。本合同里程全长19km，其中K0+000～K5+600段为弹石路面，K5+600～K19+000为沥青混凝土路面，路基宽度为7m,路面行车道宽度为5m。属于山岭重丘区，沿线地形起伏变化大，河流、冲沟、陡坎分布广。

　　2、工程地质条件：

　　本工程所在区域地层岩性单一,主要为片麻花岗岩，属于典型的中山峡谷形地貌,大部分地形坡度为30%~45%，沟谷发育切割较深。施工现场延河岸无台地分布，施工布置困难。

　　3、气候条件：

　　本工程位于苏帕河流域,属于西南季风气候,干湿两季分明,每年6月至11月为雨季，降雨充沛，降水量占全年降水量的80%。年平均气温14.9℃。本工程施工工期贯穿整个雨季，因此工程施工中降雨将于对工程施工产生巨大影响。

　　4、主要设计要素：

　　（1）、道路等级：山岭重丘区四级公路；

　　（2）、计算行驶车速：40km/小时；

　　（3）、路基宽度：7m，路肩宽度1.0m，行车道宽度5m，线路长19m；

　　（4）、平曲线极限最小半径：15m；

　　（5）、最大纵坡：9%；

　　（6）、桥涵设计载荷：汽车—15、挂车—80；

二、施工环境：

　　1、本工程施工段落全长19km，所在地气候干、湿季节明显，每年6-11月为雨季，施工高峰遇雨季，施工难度较大。

　　2、施工段落所在地，地形复杂，山坡地形陡峭，地表植被茂盛，加之工程是沿原有老公路改造，施工中需要确保车辆通行，给施工设备展开带来一定的困难。施工中车辆通行不但降低了生产效率，同时也给成品或者半成品的保护带来了较大的干扰，增加了工程修复的投入量，特别是在工程后期，进入路面水稳层和沥青面层的施工时需要进行半幅断交养护或者全幅断交养护，实施难度较大。

　　3、砂石料情况：大部分的砂石料可以就近在工地附近取用。施工中使用的路面料均采自茄子山料场（该料场也是本工程的主料场），该料场石料充足，场地情况理想，为备料提供了有利条件，在施工时可以保证提供充足的砂石料。

　　4、水泥、钢材：依据业主的要求，使用龙陵水泥和昆明钢材，也属于统供材料，由业主运输至我方材料堆放地点。

三、重点工程与控制工程施工进展情况:

　　1、路基挖方：

　　本合同段路基挖方数量为11万立方米左右（其中土方7万立方米左右、石方4万立方米左右），沿线均有挖方分布，开挖地段多，除该线段以外，土石方开挖数量较分散。大部分的土石方开挖工程集中在靠近四级站首部位置的改线路段，目前改段落的挖方工作已经基本结束，准备进入剩余构造物的施工和路面基层的施工。沿线较大的塌方和边坡处理也已经基本结束，在雨季结束后，仅对影响路基宽度和边坡稳定性的个别地段进行处理，并清除塌方。在K0+000~K5+600段落内的路槽开挖工作已经全部结束，为后续工程的施工创造了条件。

　　2、路基填方：

　　由于正值雨季，填方工作无法在保证质量的前提下进行，但填方工作的完成情况直接影响到路面的铺筑，该项目列入重点工程。较大的填方涉及到两个方面，一、路基调形的零星填筑。二、乌泥河改线段出口处的填筑，该位置填筑会导致全线交通中断，还有待在气候、道路等条件具备的时候再进行突击施工。

　　3、石砌工程：

　　本工程有石砌工程19000立方米左右，其中大部分为挡土墙工程，数量为13500立方米，该单项工程的完成情况影响到路基填筑的顺利实施，也影响到全施工路段的顺利完成，目前全线的构造物，除水沟外基本结束，所剩余的工程量，不会对下一步施工带来全局性的干扰。雨季期间该分项工程不停止，利用天气间隙施工。特别是水沟等构造物的施工要为雨季结束后，大面积的展开路面结构层施工做好准备工作。

　　4、涵洞工程：

　　本合同段所有的涵洞工程（包括管涵和石砌涵洞）已经全部在雨季到来之前完成，不会影响后续工作。

　　5、路面底基层及路面工程：

　　本工程中的级配碎石底基层（12cm、15cm）合计8.5万平方米，水泥稳定碎石层8.97万平方米，粗粒式沥青混凝土8.31万平方米。所需碎石数量较大，应特别注意备料工作。路面工程工作量大，但是施工机械化程度较高，在备料工作充分的情况下，可以确保快速完成。目前路面的级配碎石已经完成7km。雨季期间主要是完成乌泥河改线段的50cm片石垫层的施工，尽快使段落具备通车条件。

第三章 施工质量和工期的保证措施

第一节 施工质量保证措施

　　在施工中全面推行GB/T1900-ISO9000《质量管理和质量保证》族标准，进行质量管理和质量控制。我公司已编制相关《质量手册》。并通过该手册在生产施工中的贯彻实施，提高工作质量和施工质量。

一、对影响工程质量的五大因素（人、机、料、法、环）严加控制管理：

　　1、本工程中标后，我公司将调遣曾经参加过高等级公路建设的精兵强将组成施工项目部，执行人员持证上岗制度，同时加强各级人员的培训工作，并要求特殊工种作业人员要持有上岗证方可上岗。对其他各专业班组操作人员要做好入场质量教育。

　　2、加强对施工机械设备和检验、试验、测量设备的管理。

　　（1）、为保证持续的生产过程能力，要按照我公司程序文件《施工设备使用维护程序》的要求对施工机械设备进行必要的维护，使之保持完好的状态。

　　（2）、对施工所用的计量器具按A、B、C三类分类登记管理，并建立各种计量台帐，而且在开工前要绘制各有关的计量网络图，用以指导施工过程中的计量管理。

　　3、严格按国家标准把好材料关：

　　（1）、在采购材料之前，应先进行市场调查，建立供应上的信息网络和材料采购档案。

　　（2）、采购材料时要认真比质比价后再定购，而且对无合格证或材质、产地不明的材料不得采购。

　　（3）、所有进场的材料都必须经抽样验证合格后方准入库。

　　（4）、所有材料都必须分规格、分等级堆放、并做好标识，防止误用。

　　（5）、在检查施工质量的同时必须检查原材料的质量。

　　4、加强施工工艺控制，严格按第六章要求编制作业指导书和技术交底书，并按三级分级进行交底，对施工过程中出现质量通病的部位认真研究，实行事先预控和事中监控的预防措施。

　　5、针对一些对工序质量影响较大的环境参数在作业指导书或技术交底中作出明确的规定（如：土石方施工的天气等），并及时制定“三季”施工技术措施，以保证施工质量。

二、“雨季”施工技术措施要求：

　　（1）、及时收集当地天气预报资料，尽量避免在大雨天浇筑或施工填土路堤。

　　（2）、如果在浇筑砼时下雨，则尽可能地停止施工，如果因需要而不能停工时，可采用塑料薄膜对以施工的段面进行覆盖保护。

　　（3）、雨天施工或雨过天晴后，则必须对砂石等露天堆置的材料和填筑路堤的土料追加含水率测定试验，以便及时调整砼、砂浆的施工配合比和调整回填土料含水率。

　　（4）、焊接作业应尽量安排在有遮雨设施的场地作业，雨天应停止露天焊接作业。

　　（5）、在路基施工时要及时按设计要求做好排水沟等设施，包括路基的排水横坡和取土场地的排水设施，平时做好排水设施的疏通工作，并安排好雨天突击排水的布置工作。

　　（6）、雨天在进入钢筋加工区的交通要道入口处放置草袋，以避免施工人员将泥浆带入加工区污染钢筋。

　　（7）、雨天进行测量放线时，必须使用防雨伞具遮护测量仪器。

　　（8）、正在施工的及刚刚完毕施工的水泥稳定碎石路面，如遇到下雨，要及时采用塑料薄膜覆盖，以免在凝结前受到雨水冲刷。

三、严格执行“三检制”，经过“三检”合格后正式通知业主或监理单位正式验收，验收合格后才允许进入下一道工序。验收程序见图：

班 组 级 自 检返 工

工长 自 检 技术复核 不合格

合格

专职质检员检查 监理工程师验收 下 道 工 序

“三检”流程示意图

四、施工中若发现严重质量事故，必须及时按我公司程序文件《不合格品控制程序》规定逐级上报，严禁隐瞒不报或擅自处理。上级主管部门接事故报告后，一方面制定纠正措施或方案，另一方面对质量负责人进行惩处同时进行质量教育工作。

五、质量通病的预防措施和要点：

　　1、认真做好每个试验路段的试验工作并详细记录，以作为其他路段施工的指导书。

　　2、将回填土料含水率严格控制在最佳含水率的±2%以内，以保证碾压质量。

　　3、认真做好“三背”填土处理，采用手扶振动夯分层压实。

　　4、严格控制砂、石含泥量，对含泥量较大的集料进行清洗，以保证砼和砂浆的强度。

六、制定工程技术保证措施，给施工质量管理工作提供有力的保障。

七、加强检验和试验工作，特别是标准试验和抽样试验。

第二节 施工工期保证措施

一、建立以项目经理为首的工期保证体系，严格履行业主与我公司

　　签订的合同工期，工期保证组织体系见下图：

材料 员 各

安 全员 相

各 施 工 员 应

项 目 经 理 总 调 度项 目 技 术 员 操

机 电 工 长 作

质检 员班

行 政 管 理 员 组

工期保证组织体系图

二、建立健全切实可行、保证工期的科学管理制度。坚持周施工生产调度例会和紧急施工生产调度会制度。

三、超前预测影响施工进度的各种不利因素，并制定相应的措施确保连续施工。

　　1、当公路主线上的桥涵将施工道路间断时，要及时采取补救措施（如另开临时便道或重新分割施工小区段等），同时抓紧桥涵和“三背填土”施工，早日为施工创造有利条件。

　　2、超前做好施工便道和施工地段的排水设施，以免因雨季而严重影响施工车辆运行。

　　3、浇筑砼结构时，提前准备充足的原料、并准备好备用机械、备用电源等。

　　4、统筹协调填筑路段和挖方路段的关系，与挖方路段对应的填筑路段一定要先施工，为整个路段的施工创造有利条件。

四、及时认真的编制各项材料计划，并严格执行，既不允许造成物资积压，也不允许造成材料短缺现象。

五、及时认真的编制施工机具需用计划，并严格的执行，同时严格的执行各种机械的例行保养制度和维修制度，确保施工机械能够满足日常生产需要。

六、及时认真的编制每周劳动力需用量计划，通过劳动力曲线分析,并以穿插一些临时工作的方法来平衡劳动力，从而编制详细的旬作业计划，严格依计划控制施工进度。

十、质检员和安全员要做到“三勤”—眼勤、嘴勤、手脚勤，及时发现并消除质量和安全隐患。

十一、搞好后勤服务工作，稳定施工队伍士气。

十二、抓好职工思想教育，并搞好职工业余文化生活。

第四章 雨季施工综合保障措施

　　本工程施工工期贯穿整个雨季，在工程进行到高峰期即和雨季衔接，在雨季结束后还有大量的施工工作要进行。由于龙陵地区降雨量大，在施工期内会遇到大雨或连续性降雨天气。故我单位在施工中对降雨要有充分的认识，并做好防范准备。

　　1、在雨季（每年6月至11月）施工中，应该做好施工临时房屋、设备、材料以及人员的安全保护工作，务必防止由于山体坍塌、泥石流、洪水等带来的不必要的损失。特别是要禁止在涵洞、通道内、近河岸及容易发生土体坍塌和泥石流的地质不良地段避雨和住宿。

　　2、施工人员在雨天作业要穿好防雨用具等。雨天必须停止露天电焊作业，如的确需要电焊操作，要求电焊工穿戴绝缘用品，同时采取避雨措施；电工雨天作业必须穿绝缘鞋。此外应该对各个配电箱和用电设施安装遮雨设备。

　　3、做好工程临时设施或永久设施的排水工作，保证排水畅通，防止雨水和洪水影响摊铺及拌和场地。同时应做好紧急抗洪准备。

　　4、做好水泥、炸药和生活、生产用品的贮存库房的避雨，防水，排水工作。

　　5、砂石料因含水量变化较大，需要经常测定，以调整拌和时的用水量。水泥稳定碎石在运输过程中严禁雨淋。

　　6、在浇筑现场，及水稳层摊铺现场禁止雨下施工。铺筑以前现场有水，要及时的排出基层积水；在混凝土或水稳料达到终凝以前应该用塑料薄膜覆盖，不允许雨水直接浇淋到表面。如果确实需要在雨中作业时，现场要制备工作雨棚。

　　7、雨季如进行路基填筑施工，需对用作填料的土的含水量作严格的控制，必须做到随挖随填。

　　8、在各项工程进行施工以前，要对施工作业面作必要的检查，以防导致发生上坍下塌的安全事故，排除安全隐患，只有在检查以后确认没有不安全因素存在才可以进入工作面进行施工工作。

　　9、基坑内的积水要及时的排出，不得滞留。

　　10、施工便道的面层应尽量做硬化处理及防滑处理（如铺砂石层），并做好便道及施工路段的排水工作，以防止雨天陷车或打滑。适当配置专门的养护保通机械，以保证在意外发生的时候，能够顺利的完成保通工作。

　　11、在一些容易发生泥石流的地段，如有正在施工的设施，那么应该在上游设置内装毛石的钢筋笼或构筑临时保护堤。

　　12、在雨季施工时，提前一定量的施工备用机械及水泥、钢材、砂石料等备注材料，制作一些用来装毛石的钢筋笼，以便在泥石流发生时可以及时的进行处理。

　　13、因施工现场地形复杂，所以应特别注意下雨造成的滚石、落石伤害。

　　14、雨季施工中人工施工石砌体时，应特别注意因石料表面湿滑不容易搬运而造成的砸伤事故。

　　15、雨季施工时应注意施工人员的防雨，以及因病减员。

　　16、雨季施工应对机驾人员反复进行安全教育。

　　17、在雨季应对实行爆破施工时要特别注意爆炸物品的保护及防潮，避免出现哑炮。

　　18、在路基土石方开挖过程中，因地形陡峭要特别注意不能在开挖时将大块的岩石从高处向下倾倒。对大型的石料应做解小处理。

　　19、所有在低洼地带作业的施工人员要佩带安全帽。

第五章 雨季作业及雨季后施工计划

一、目前整个工地所处的状况：

　　1、因6月至7月底这段时间内处于雨季，我公司确保在此期间做好保通工作。

　　2、K0+000~K5+600段路基已经形成，级配碎石层在90以上的地段都已经铺筑完毕，并对多处不稳定的路基进行了处理，已经没有较大的影响交通的地段。由于级配碎石和路基长时间的在雨季内泡水行车，个别地段的路基出现了不稳定现象，我单位已经组织对损伤部位进行了修补。

　　3、正在进行全线的水沟砌筑，目前大部分工作面在茄子山~朝阳段落内，朝阳~乌泥河段落的砌筑工作在具备施工条件的地段也将逐步展开。

　　4、改线段路基上边坡尚不稳定，塌方较多，需要经过雨季的自然沉降后才可以初步具有一定的稳定性。

二、雨季及雨季后施工计划安排：

　　1、就目前的情况和天气情况，计划7月20日至8月1 日左右开始从新进入路面结构层的铺筑工作，在9月初开始大规模路面铺设。

　　2、在7月底完成除改线段以外的全线排水侧沟。

　　3、8月底改线段侧沟、上挡墙完成。

　　4、9月30日以前。k11+000~k19+000段落的路基基本形成，具备路面结构层施工条件，同时改线段在7月底之前完成片石垫层的施工任务，使该段落具备通车条件。

　　5、计划在8月15日开始由朝阳大桥处开始向茄子山方向铺筑水稳层，并在9月15日基本结束k5+600~k11+000段落的水稳层铺筑工作。

　　6、9月20日~10月5日期间完成k5+600~k11+000段落的沥青铺筑工作。

　　7、k11+000~k19+000计划在8月1日至10月5日期间，铺筑级配碎石，进入9月份以后天气逐渐晴朗，可以利用夜间施工提高产量；10月5日~11月15日期间对该段落进行水稳层施工；10月15日~11月20日进行该段落的沥青混凝土铺设。

　　8、整个工程计划在2003年12月中旬以前全部结束。

第六章 道路保通与维护

　　由于我项目部承建的阿鸠田水电站永久对外公路项目，在施工期间要求落实保通工作，确保道路畅通为工程服务，加之目前只是部分路段路基成型，并且遇到雨季，所以保通工作的重要性尤为突出，如何在雨季保通和在路面结构层施工时保通是关键性的问题。

一、雨季保通：

　　1、雨季期间保通要注意路面的维护，包括已经铺筑了级配碎石的段落和还没有铺筑路面结构层的段落。防止由于路面行车造成的坑塘扩大，大面积的破坏路面，影响行车。为解决这一问题，我项目部派专人负责路面维护，并组织了专门的路面维护施工队伍，在雨季期间对全线路段进行日常维护。

　　2、边坡及塌方处理也是重要的工作项目，在降雨后对路线进行检查，及时清除塌方，防止造成长时间的交通中断，并安排一台装载机作为维护机械。

　　3、及时清理边沟，保障排水畅通，防止雨水冲刷路面或者路基，造成破坏。

二、施工保通：

　　道路施工必将会和保通出现冲突，如何进行调整确保畅通也是关键的问题。主要集中在以下几个方面：

　　1、构造物施工：

　　在该分项工程中直接面对的是沿线施工构造物过程中，由于场地有限，必须利用路基作为材料堆放场地，直接导致路面行车宽度变窄，同时堆放的材料有可能阻塞交通的问题。

　　虽然目前大部分的构造物施工已经结束，但沿线的水沟正在施工中，为此我项目部对各作业的施工队伍做出了严格的要求，并以文件的形式下发，要求做到施工结束的段落及时进行清理，不得遗留任何建筑材料、废弃物、施工器具；正在施工的段落不得占用路基宽度1/3以上的路面作为材料堆场，个别路基宽度较窄的地段只允许在基坑两端堆放，并且对基坑开挖出来的土石方不得在路边堆码，必须及时清理至路基范围以外。

　　通过一段时间的治理有一定的效果。

　　2、路面结构层施工：

　　路面结构层施工是我单位承建该项目所遇到的和保通冲突最大的方面，保通问题和路面结构层施工关系处理的结果直接体现出我单位履行该项目的成果好坏。其涉及到级配碎石层、弹石路面、水泥稳定层、沥青混凝土面层四个方面。

　　1）、级配碎石层施工：

　　该项目的施工我单位在雨季之前就已经开始，经过不断的比较最终确定短时间内局部阻断交通，路面全幅铺筑的施工方案。每次断路时间在一个小时左右，施工时道路两端设立断路标志并安排保通员进行协调。选择改方案的目的主要是级配碎石在铺筑结束后，经过压路机的碾压就已经具备了通车的条件（单车在10吨以内），可以立即放行交通。

　　2）、弹石面层施工：

　　弹石面层的施工只有在半幅通车半幅施工的方案下进行，通过雨季前施工的情况分析，在该项目施工过程中，完全不影响中小型车辆的通行，但是大型车辆通行时会导致局部的破坏，情况有两种：一、先铺筑靠山一侧时大车由于行车需要会破坏路基中线处已经铺筑好的路面，直接导致铺筑完成时路拱的形成；二、先铺筑靠山涧一侧时大车行车过程中会直接损害我单位已经施工好的边沟。为减少损失我单位尽量先铺筑靠山一侧的弹石路面。

　　3）、水泥稳定层施工：

　　水泥稳定层施工如何保通主要是牵涉到养护的问题，水泥稳定层在碾压结束后待路面初凝后初步的具备了一定通车条件，可以通行轿车等小型车辆，但施工结束后必须有4~7天的养护期才可以正式通行车辆。

　　目前我单位初步考虑保通方案为，全线实行半幅交通半幅施工的原则，每五百米的施工段落内设置一个错车地段，施工时道路两端设置保通员各一名，用手持对讲机维护交通持续，但由于路基宽度有限，半幅还没有铺筑的路段仅仅可以保障东风140标准箱长度以下的汽车通过，否则将破坏铺筑好的水泥稳定层。在4天最低养护期达到以后开始对剩余的半幅路基进行铺筑，这一阶段通行原则和前面相同，仍然知识可以保障东风140标准箱长度以下的车辆通行。

　　对于已经铺筑好的水泥稳定层在养护期内禁止车辆碾压，否则将按照我项目部制定的处罚标准处理。达到4天的养护期以后可以保障轴载在5T以内的车辆通行，达到7天的养护期后可以保障轴载在8T以内的车辆通行。对超载车辆我单位也将进行交通限制。同时启用我单位发放的通行证，对养护期内的的路段，不持有通行证的将不予以放行（工程施工材料运输车辆除外）。

　　在水泥稳定层铺筑结束后我项目部将继续实行交通限制，对不持有通行证的车辆一律不予以通行（工程施工材料运输车辆除外），尽量减少重车通过对路面养护带来的影响，同时避免重车通行对水泥稳定层造成剪切性破坏。

　　4）、沥青混凝土面层施工：

　　在沥青混凝土面层施工时，存在施工的延续性问题，由于沥青混凝土面层属于整体式面层，必须保障一定的摊铺面积，同时沥青混凝土面层施工时严格禁止车辆碾压，加之沥青混凝土摊铺机的最小摊铺宽度为4.5m，而半幅路面的宽度仅为2.5m，全幅路面的基本宽度为5m，所以在进行该项目施工时必须严格的进行断交全幅施工。

　　由于沥青混凝土的特点，在施工结束后，只需要一定时间的冷却既可以通车，故我项目部采取每天中午12:00至下午6:00为施工时间，晚上9:00以后放行的原则施工。

三、其他要说明的问题：

　　以上为雨季期间道路保通和路面结构层施工期间的保通安排，只要严格的做好施工部署，在施工时保障道路基本通行是可行的。为了降低保通压力，同时兼顾保障工程质量，我项目部将在8月15日路面结构层雨季后开始施工之时起实行交通限制和通行证制度，届时希望可以得到建设单位的全力支持。

第七章 重点突击工程项目

　　为了配合整个苏帕河水电开发工程的施工总体安排，我项目部必须尽快的完成乌泥河改线段的施工，虽然目前改线段的土石方工程已经结束，但是由于正值雨季，新开挖路段的路面还没有经过硬化处理，不具备通车的条件，为了保障首部开挖的顺利进行，在业主、监理、设代等几方汇同意见后，确定了路面铺设50cm片块石，每层25cm分层碾压，鹅卵石和砂砾堪缝碾压的施工方案。

　　目前该项目已经投入施工，我单位计划开设两个工作面，目前朝阳方向的工作面已经开工，乌泥河方向工作面由于开挖以后的边坡处于不稳定状态，并且大量的塌方，需要进行边坡处理并清理塌方以后才可以清理出工作面，同时利用原来开挖改线段时在段落中部开设的便道新增工作面，经过测量和准备工作，现在塌方及边坡清理的工作正在进行中，有望在本月25日以前清理出新的工作面。

　　整个改线段面临的主要问题是，时逢雨季材料运输困难，并且由于沿线可以用于提供材料并且存在可行性的石料场较少，为此我方也积极的动员地方力量提供材料，同时利用中水三局开挖出来的石料来补充不足，力求保障材料供应。

　　对于整个改线段的施工工期，我单位初步订于2003年8月30日以前结束。这样不至于影响后续工程的施工。